深度亏损的海南航空最近传出新闻，有媒体说它准备更新机队，而且也是“深度”的。
海南航空曾经有着国内最崭新的机队。虽然随着时间推移逐渐老化，但平均机龄依然不到八年，相当地新。现在它手头缺钱，国内民航业行情也一塌糊涂，为什么会冒出来这种想法呢？
海南航空现在仍然拥有200多架飞机，其中最整齐的是148架窄体。它的窄体机全部都是波音737，机龄超过10年的只有约40架，其余的都不算旧——这里头还有11架在国内派不上用场的“波音737 MAX”，嘎嘎新！海南航空最早的A330引进于北京奥运会前夕，现在也还不到15年。它引进787的时间更晚，因此都还新的不得了。唯一的问题是同时保有A330和787成本有些高，如果能砍掉其中一种，那无疑可以节约大量银子。
所以有飞友评估说，如果真的要搞“深度更新”的话，恐怕不是引进新飞机，而是砍死旧飞机，也就是大规模缩减机队。老旧737是首先要被干掉的。海南航空现有三架超过20年的737-800，分别是B-5083、B-5089和B-5090号，估计快要退了。然后按照惯例，可能会向大新华、中国新华和山西航空转移几架。它这几个小跟班的飞机太旧了，比如说中国新华航空的B-5082号机龄已经22年，再不更新就快没得飞了。
我国现在与美国关系不好，波音737
MAX到现在也没法上天，白白浪费银子。海南航空会像厦门航空那样引进空客A320neo吗？可能性不大，因为缺钱。它现在手头上堆满院子的是波音737，人员和备件都改为空客A320的话，开销太大了。但因为与美国的关系持续变差，卖掉737
MAX可能是一个不错的选择。反正还很新，反正用不上。海航集团旗下有Avolon飞机租赁公司（国内也有渤海租赁），把11架737 MAX划拨给它，由它转租出去，立马就能获利！现在国外市场恢复的极好，飞机租赁生意火爆，很多公司加钱也要租飞机。就算再弄四五十架737-800估给Avolon，估计也不愁租——租出去737，A320neo自然也就到手了。
按照这个思路，如果宽体机只保留一种的话，较好的方案是把所有的波音787也全都租出去，因为它们也是“波音飞机”，在国内不受待见——其实这些波音787许多来自于Avolon，只要谈好价格退回去便可。中国的国际航线短期内恢复无望，国内大城市也频受疫情困扰，大飞机已沦落为“赔钱利器”。综合海航高管近期的言论，精简机型是战略之一。海南航空闲置了多年的A350，前不久有人说已经有意向买主。所以能卖的卖掉，能退租的退租，最终留下几十架737-800，容易恢复盈利。不知道海南航空的“深度更新”，是不是这个意思？往期回顾 说说她的空乘群 吃瓜！ 一件大事！ 重磅！新规定，明天就开始！！ 某航校？ 深航保卫部的故事 取得重大进展！ |
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发表于 2022-9-12 20:59:00