国际邮轮市场：在复苏边缘“试探”

近日,美国疾病控制和预防中心(CDC)宣布解除“禁航令”,邮轮可有条件复航,为行业复苏带来了一丝曙光。然而在大小邮轮公司艰难求生同时,消费者的信心能否恢复,将是一个更为艰难的挑战。钻石公主号等邮轮上暴发的疫情仍历历在目,邮轮行业复苏仍“如履薄冰”。

疫情漩涡中的邮轮百态

在本次疫情中,钻石公主号无疑是关注度最高、影响范围最大的案例之一。资料显示,钻石公主号为公主邮轮旗下仅有的两艘钻石级邮轮之一,事发时合计载有3700余人。当地时间2月3日晚,由于获悉一名中国香港乘客被确诊,钻石公主号紧急停泊于日本横滨的港口外,并随后被就地隔离。据公开数据,钻石公主号最终确诊病例712例。

2月3日同日,国际邮轮协会(CLIA)发布声明,禁止过去14天内从中国大陆出发或者途经中国大陆的人员登船。随后,来自或到访过韩国、意大利等国家和地区的人员,也被限制登船。与此同时,全球邮轮开始频繁被曝涉及疫情,相关邮轮包括星梦邮轮旗下世界梦号、公主邮轮旗下至尊公主号和红宝石公主号、歌诗达旗下炫目号等。

为防范疫情,1月底开始,交通运输部已第一时间暂停了中国大陆港口始发的国际邮轮,涉及全球7家国际邮轮公司共10艘国际邮轮。随后,美国、加拿大、澳大利亚等多个国家和地区也陆续对邮轮展开管控。

疫情压力下,全球邮轮最终于3月纷纷暂停运营。为应对疫情,各邮轮公司也推出了各自的防疫措施,主要包括升级通风空调系统、增设消毒设施、大幅提升消毒清洁次数、设立隔离区域和医疗设施等。

然而,升级健康安全措施并不能彻底打消外界对邮轮业的疑虑。在停航之初,多家邮轮公司宣布将于5月复航,但随着全球疫情蔓延,复航日期被一推再推。在迟迟无法复航的背景下,邮轮开始身处一场“性命攸关”的大考。

全球停航,邮轮公司生存承压

3月2日,日本神户夜光邮轮公司宣布向地方法院申请破产保护,成为本次疫情中首批“倒下”的邮轮公司之一,而大型邮轮公司也备受压力。有分析指出,大型邮轮公司因整体体量大、覆盖的航线多,抗风险能力强,但如果停航时间越长,承受的压力也会越大。

据了解,停航期间邮轮最主要的成本为财务成本、码头成本和人力成本。其中,人力成本可通过裁员、降薪等方式进行调整,但码头成本和财务成本却难以避免。停航期间,皇家加勒比预估每月平均消耗的资金约在2.5亿-2.75亿美元之间,挪威邮轮每月的日常运营和行政费用约在7000万-1.1亿美元之间。

自今年1月以来,美股三大公司嘉年华、皇家加勒比和诺唯真邮轮,总市值已合计蒸发约540亿美元。2020财年,嘉年华集团将迎来近16年来的首次净亏损。按美国通用会计准则,嘉年华集团于截至8月31日的第三季度内净亏29亿美元。皇家加勒比第三季度亏损13亿美元,诺唯真邮轮第二季度亏损7.15亿美元。

难以复航之际,各邮轮公司开始使尽“浑身解数”维持流动性。4月,沙特阿拉伯主权基金Public Investment Fund宣布收购嘉年华8.2%的股份。同时,嘉年华集团、皇家加勒比游轮和诺唯真邮轮还通过贷款、发行担保票据和普通股等多种方式筹集资金。为缩减成本,嘉年华集团还决定处置旗下18艘邮轮,而其中部分邮轮原本计划在未来几年才开始出售。

截至9月30日,皇家加勒比约有流动资金37亿美元。截至8月31日,嘉年华集团约有82亿美元现金和现金等价物。此外,部分邮轮公司也纷纷宣布2021年-2022年的邮轮航线部署并推出预售,以期获得更多订单。

在业内人士看来,本次疫情也将带来新一轮行业洗牌。Memorial University of Newfoundland教授Ross Klein向媒体表示,产业整合将是此次疫情导致的最直接的后果之一,邮轮行业或将迎来新一轮并购浪潮。

汪洋之上,邮轮仍在等待复苏

生存压力下,早日复航成为所有邮轮公司的共同愿望。在沉寂近4个月后,7月26日,云顶邮轮旗下星梦邮轮举行首航典礼,成为全球首个复航的邮轮公司,但复航邮轮的航线仍受到限制。以星梦邮轮为起点,之后陆续有邮轮公司试水复航,包括MSC地中海邮轮、歌诗达邮轮、TUI等。

而在当地时间10月30日,美国CDC终于解除邮轮运营禁令,通过“有条件航行框架”,分阶段测试运营,以保障邮轮安全有序恢复航行。停航近8个月后,全球最主要的邮轮旅游市场终于有望复苏,成为行业一大利好。相关消息公布后,美股三大邮轮公司当日股价应声上涨。11月2日,除皇家加勒比外,嘉年华邮轮与诺唯真邮轮的股价双双迎来下跌。

不过,即便“禁航令”已解除,嘉年华、皇家加勒比、诺唯真等邮轮公司依然取消了截至12月31日的北美航次,北美邮轮市场复苏时间依然是未知数。

有机构分析师指出,此次疫情对邮轮产生的影响是与过去难以相比的。疫情影响的不是一艘船而是整个行业,加之舆论发酵,可能导致长期需求下降。疫情阴霾下,本次CDC的决定将不太可能成为邮轮行业复苏的转折点。荟邮轮CEO杨明伟也表示,目前邮轮行业复苏面临的最大问题是游客信心的恢复,而这一问题只能靠时间解决,一旦某个航次再出现疫情,后果将十分严重。

另一方面,反复的疫情也成为阻碍邮轮复苏的关键因素。10月17日,嘉年华集团旗下德国邮轮公司AIDA宣布复航。然而仅两周后,受欧洲新增病例影响,德国政府决定采取措施保障公众健康安全,AIDA也因此宣布取消10月31日-11月30日的航次。

而在亚太方面,在经历数次试航后,11月2日,一艘名为“Nippon Maru”的邮轮从日本神户港出发,前往千叶县的立山港。据称,这是日本自2月以来首次恢复邮轮运营。而皇家加勒比、星梦邮轮也于日前宣布部分恢复新加坡航线。