海南三亚成为国内邮轮复航必争之地

国际邮轮新闻

以下消息仅作参考，我可不负责啊。因为当局的政策实在不好预测，很有可能今天还答应，但会因为某地又出现什么情况而导致出现一些不可预见的事情，敬请见谅。

早在今年五月份的时候，交通运输部就表示支持符合条件的邮轮公司及邮轮，在疫情过后积极参与海南邮轮无目的地航线试点。

但是根据《国内水路运输管理条例》，外国企业不得经营国内水路运输业务，国内水路运输经营者原则上不得使用外国籍船舶经营国内水路运输业务的原则。

那么符合上述这一标准的邮轮无外乎就只有一只手都能够数的过来的几家国内邮轮：

中国旅游（集团）一直都在深耕三亚至西沙航线的“南海之梦”邮轮（2.4万吨）；而另一艘是主打国际航线的“鼓浪屿”邮轮（7万吨）。

福建国航（集团）新购买的“蓝梦之星”邮轮（2.4万吨）。

渤海轮渡（集团）一直主打国际航线的“中华泰山”邮轮（2.5万吨）。

当然《国内水路运输管理条例》原则上是不允许外国企业在国内进行运输业务，但事儿并非是不可变通的。

就比如说，云顶香港近日就有消息对外透露，称已获得国内当局批准从三亚运营，并表示正在与其他地方当局谈判启动国内更多邮轮业务。香港企业如果也可以在内地复航，那么其他外资邮轮公司如皇家、地中海、歌诗达等在国内复航也并不是不可能。

那么根据现在手里的一些线索和信息分析后，我大胆猜测一下：

国内邮轮极有可能在国庆节前夕复航，主要是为了能够赶上国庆长假黄金周，而航线应该只有海南三亚为起点，前往西沙群岛这一地。”

不过问题又来了，如果只有三亚这一个港口开航，那么根本容不下多家邮轮公司进来分蛋糕，鼓浪屿+南海之梦这两艘估计都喂不饱自己，怎么可能还会让其他人来分一杯羹？

再说了由于欧美系的邮轮无论从吨位还是娱乐设施等当面或多或少都要优越于国内邮轮一些，你若进来，我如何处？根本竞争不过的好么？

所以应该会根据亲疏远近的关系进行复航，其他的邮轮应该会先往后等等了吧？

有人会说：中国有那么多的港口，难道其他港口就不能复航么？

之前有关部门有过回复

第一：在航线政策上，交通部已经不会再进一步放开，但其他部委的事项还是很关键。比如公海游，现在是国务院放在海南试点，试成功了才能复制（到其他港口）。现在（海南）开不起来，不存在复制问题。

第二：交通部前期已经和卫健委沟通过邮轮复航的事情，卫健委书面回复态度非常坚决，现在防输入是重点，邮轮是高风险区域，不能复航。就算去低风险的国家，也不能接受。

当然这种事也不好说......