因为“船厂受新冠病毒疫情影响”，皇家加勒比邮轮计划明年部署在中国的全球最大邮轮——“海洋奇迹”号不得不推迟交付时间。

皇家加勒比邮轮近日表示，绿洲系列豪华邮轮“海洋奇迹”（Wonder of the Seas）号的建造由于疫情阻碍船厂正常运营而延期，皇家加勒比邮轮因此推迟“海洋奇迹”号中国母港部署计划，“但我们期待疫情早日得到控制后‘海洋奇迹号’的到来”。

“海洋奇迹”号由法国大西洋造船厂（Chantiers de l'Atlantique）建造，于去年10月开工，克拉克森的数据显示这艘邮轮计划在2021年3月交付。不过，皇家加勒比邮轮并没有透露“海洋奇迹”号新的交付时间安排。

今年上半年，由于欧洲疫情迅速蔓延升级，大西洋造船厂在3月20日开始临时关闭，一直到4月27日才初步恢复一些制造车间、船厂制造设施和船上的生产工作，且复工后员工人数维持在正常水平的一半，到5月中旬起恢复全面运作。

据了解，“海洋奇迹”号是皇家加勒比邮轮旗下船队中最大一艘邮轮，也将是世界最大邮轮，造价12亿欧元（约合人民币96.17亿元）。该船全长362米、宽47米，总吨位228081吨，载客量最大可达6370人，超过目前最大现役邮轮“海洋交响”号（建于2018年、载客量5518人）。

按照皇家加勒比邮轮的规划，“海洋奇迹”号交付后将部署在上海，为来自世界各地的中外游客提供全年母港邮轮航线。皇家加勒比全球总裁兼首席执行官Michael Bayley在披露这一计划时曾表示，“海洋奇迹”号具有划时代的意义，标志着皇家加勒比将为中国邮轮产业的发展揭开新的一页。

“海洋奇迹”号将融合姐妹邮轮所具有的标志性七大社区概念以及一系列新奇有趣的体验、富有想象力的美食、无与伦比的娱乐活动和最前沿的科技技术，为跨代家庭游客刷新邮轮度假的完美体验。

去年11月，皇家加勒比作为唯一参展的国际邮轮品牌亮相中国国际进口博览会，“海洋奇迹”号也成为第二届进博会“最贵展品”备受关注。作为皇家加勒比最新最大邮轮，“海洋奇迹”号的使命就是将引领中国邮轮市场走向又一个黄金10年。

不过，新冠疫情重创邮轮市场，也彻底打乱了各大邮轮公司的计划。有业内专家表示，疫情还在持续发展，尤其美国疫情依然没有得到有效的控制。根据目前的形势，全球邮轮大规模复航依然遥遥无期，因此，皇家加勒比邮轮并未宣布“海洋奇迹”号新的交付时间，而船厂延期交付似乎只是一个托词。专家表示，即便疫情解除，但全球邮轮市场全面复苏还有很长的时间，因此，“海洋奇迹”号可谓生不逢时，这艘全球最大邮轮未来能否投入市场运营依然是个问题。

国银租赁完成收购日伸海运3艘散货船租给北港航运

在延迟了近半年之后，国银租赁从日本船东日伸海运手中收购的3艘82000载重吨Kamsarmax型散货船终于完成交接。

据日媒报道，国银租赁在今年1月与日伸海运达成协议，以7000万美元的价格收购3艘Kamsarmax型散货船，分别是大岛造船建造的“Trustn Trader I”号和“Trustn Trader II”号（均建于2015年），以及常石造船建造的“Falcon Trader”号（建于2016年）。

然而，由于新型冠状病毒疫情导致各地实施封锁措施、三艘船上约60名菲律宾船员无法返回家园，造成船员更换困难，交付时间因此大大推迟。近期，随着新加坡放宽二手船交易的船员更换限制，菲律宾也放松了其旅行限制并设置船员专用出入境特别通道，船上的菲律宾船员终于得以遣返回国。

本月，日伸海运租赁了3架飞机将船上的菲律宾船员全部送回马尼拉。在船员更换结束之后，日伸海运终于在新加坡完成了船舶交接。

据了解，日伸海运是日本第三大独立船东，仅次于正荣汽船（Shoei Kisen）和日鲜海运（Nissen Shipping）。VesselsValue的数据显示，目前，日伸海运旗下船队运营着73艘船舶，其中包括49艘散货船和24艘油船。同时，日伸海运还在中日船企订有42艘在建新船，平均船龄仅为2年左右。

国银租赁是国家开发银行唯一的租赁业务平台，从2008年开始开展船舶租赁业务，是中国最早开展船舶租赁业务的租赁公司之一。截至2019年12月31日，国银租赁存量管理的船舶共计86艘（另有25艘散货船在建），其中散货船63艘、集装箱船15艘、油船4艘、LNG船2艘、挖泥船2艘。

“北部湾梧州”轮

据了解，国银租赁将把这3艘散货船以光船租赁的形式租给北部湾港集团旗下北港航运，其中“Trustn Trader I”号现已更名为“北部湾玉林”轮，“Falcon Trader”号更名为“北部湾梧州”轮。

北部港湾集团表示，这些散货船的相继交接下水成为落实集团公司与国银租赁战略合作协议，推动产融项目落地的关键举措。其中，7月2日“北部湾梧州”轮在新加坡交接，7月8日“北部湾玉林”轮在新加坡交接。交付后均将投入到北港航运南美粮食运输航线运营中。

北港航运是广西唯一一家远洋航运公司，主营国际航线，日均管理80艘船舶，总载重吨约600万吨，2019年货运量3200万吨，在粮食、煤炭、铝土矿等货种运输市场占有率处于领先地位，即期市场活跃度在业界名列前茅。目前，北港航运已经有17艘以“北部湾”命名的船舶航行在世界各地。

万人失业亚历山大！三星重工将参与构建巨济型雇佣维持模式解决就业

为解决造船企业海洋工程装备工作量不足而可能导致大量员工失业的问题，韩国庆尚南道巨济市正在着手构建“巨济型雇佣维持模式”并作为今年下半年的重点政策予以推进。对此，三星重工社长南俊宇表示，该公司将积极参与该模式的构建并承诺以更有弹性的方式解决员工就业问题。

造船业是巨济市的支柱产业，韩国第二、第三大造船企业大宇造船、三星重工的大型造船厂均坐落在这里。6月30日，巨济市市长卞光镛在接受韩国媒体采访时表示，因海工装备订单枯竭，今年年底至明年年初，巨济市因此可能失去工作岗位的合作公司员工最多将达到8000人。这既是失业者个人的问题，也会对地区经济造成致命打击。因此，尽快制定针对这一问题的对策非常迫切。而韩国造船业工会联合会预测因此而失业的人数则更为惊人，或将达到万人以上。

巨济市担心，如果这种“万人失业说”成为现实，不仅会因熟练工人的大量外流导致造船企业技术竞争力下降，而且会留下今后市场复苏时即使造船企业承接了新订单也难以完成的“后遗症”。

为应对这一就业危机，巨济市开始着手构建“相生”管理的“巨济型雇佣维持模式”。而三星重工和大宇造船是这一模式的核心主体。

巨济市长卞光镛（左）和三星重工社长南俊宇会面时握手

7月16日，巨济市市长卞光镛与三星重工社长南俊宇围绕这一问题举行了会面。双方共同认为，巨济地区造船业已经出现雇佣危机，必须尽快制定应对之策。双方还就三星重工流出巨济地区的生产物量应优先分配给地区内企业、将三星重工在中国的船舶分段生产厂的物量转移到韩国国内、为构建“巨济型雇佣维持模式”签订劳资民政协议、参与建立就业保障基金等多样的雇佣维持方案交换了意见。

卞光镛市长表示：“此次政策是韩国首次尝试的‘雇佣维持型模式’，因此地区内各主体间的紧密协商和合作非常重要。其中三星重工和大宇造船两大造船厂是这一模式的核心轴。”他还特别强调：“为了维持巨济市民的生计和地区造船产业的成败，必须实现雇佣稳定化，同时还要改善船厂的劳动条件。对此，巨济市正在倾注很多努力，希望三星重工也积极参与进来。”

南俊宇社长承诺说：“尽管今年以来，公司积极推进带薪培训、带薪休假等方式，尽全力维持雇佣，但情况越来越困难。不过，我们仍将积极参与能够共同应对危机的相生协议体的构建。”

卞光镛市长再三要求三星重工准备好对地区内企业生产物量分配的特别措施，特别是在制定明年的物量分配计划时，应将物量优先分配给巨济地区的企业。

南俊宇社长则提出，希望从政府层面对船东弃船导致的三星重工5艘库存钻井船如何处理提出对策建议。

据悉，卞光镛市长计划不久后与“巨济型雇佣维持模式”的另一个核心主体——大宇造船社长李成根会面。

巨济市政府相关人士表示：“从现在开始就必须构建“巨济型雇佣维持模式”，速度是关键。通过各主体之间快速达成社会协议，政府将集中所有行政力量，建立符合地区特点的雇佣模式，守护市民的工作岗位。”

据悉，巨济市的造船业从业人员占全体雇用人员(以雇用保险为准)的60%以上，造船业出口额占地区的90%以上，产值占地区经济总量份额则达到70%，在巨济市具有举足轻重的地位。但由于最近几年造船业不景气带来的“订单悬崖”特别是新冠肺炎疫情全球蔓延、国际油价暴跌且低油价长期化等因素叠加影响，导致地区内的两大造船厂海工装备工作量大幅下降，因此，在维持雇佣方面“亮起了红灯”。（王楚）

海水已经渗入船舱~这艘油轮或将引发史上最大漏油危机

也门海上一艘遭胡塞武装劫持的载有110万桶原油的废弃油船“FSO Safer”号状态日益恶化，船体随时可能断裂，或将带来无法计算的灾难性污染与损失。

据了解，“FSO Safer”号是一艘浮式储卸油船（FSO），目前正停泊在也门荷台达以北的红海海域。这艘FSO原名“Esso Japan”号，是日立造船在1976年建造的一艘特大型油轮（ULCC），长362米、宽70米，载重量406640吨。

1987年，“Esso Japan”号被改装为非推进式FSO，并重新更名为“FSO Safer”号，次年开始系泊在距离也门海岸约7公里的位置，由也门政府通过国家石油公司控制，用于储存和出口马里卜周围内陆油田的石油，储存能力约为300万桶。

2015年3月，在也门胡塞叛乱中，这艘FSO落入胡塞武装组织手中。据估计，这艘FSO装载了约114桶石油，价值高达8000万美元，这成为胡塞武装组织和也门政府谈判的一个争议点，两方都声称对货物和船舶拥有所有权。

在接下来的5年里，由于无人维护，“FSO Safer”号的结构状况严重恶化，存在船体灾难性破裂或石油蒸汽爆炸的危险。

今年7月，联合国安理会就“FSO Safer”号举行特别会议。联合国人道主义事务副秘书长兼紧急救济协调员Mark Lowcock指出，5月27日海水开始渗入船舶机舱，“不受控制地流入机舱的水可能会使保险柜的稳定性下降，并有可能使整个结构沉没。这几乎肯定会导致严重的漏油”。

Lowcock解释称，如果未来两个月“FSO Safer”号发生泄漏，专家预计160万叶门人将直接受灾。他表示：“基本上，也门西海岸的每个捕鱼社区都会蒙受巨大的经济损失，生计崩溃。这些社区中大约90%的人已经需要人道主义援助。洋流和季节性条件也意味着大部分石油可能会留在也门海岸附近，而不是广泛散布。

也门环境网站援引也门中央统计组织和环境保护局的数据警告称，“FSO Safer”号造成的漏油损害可能导致也门115个岛屿丧失生物多样性，红海也门水域有85万吨鱼类种群，969种鱼类和大约300种珊瑚礁受漏油威胁，当地12.6万名也门渔民也将因此失去收入来源。

Lowcock强调，“FSO Safer”号上有着超过110万桶石油，“这是‘ExxonValdez’号漏油事件中排放的石油量的四倍”。

1989年，埃克森美孚的前身埃克森公司（Exxon）旗下一艘VLCC“Exxon Valdez”号在阿拉斯加州威廉王子湾触礁，导致泄漏了约26万桶石油（1100万加仑），引发大规模的环境灾难。这起事故被认为是当时最严重的环境污染事件，威廉王子港的鱼和野生动物因此大量消亡，当地渔民赖以生存的捕鱼业亦不复存在。泄漏的原油最后覆盖了四千多平方公里的海面，埃克森公司几乎花费了20亿美元清理水面，并且支付了数以百万计的高额赔偿金。

Lowcock透露，目前胡塞武装组织已经同意联合国对“FSOSafer”号进行检查，预计这将在未来几周内进行，其中第一阶段将包括技术评估和任何可能进行的初步维修，这将使联合国有更多时间来寻找持续解决方案。他认为，从这艘FSO上提取石油可能是消除“永久性”溢油威胁的唯一方法。

这家船厂获Kumai Navigation第三艘LPG动力VLGC订单

日本船东Kumiai Senpaku新加坡子公司Kumiai Navigation在川崎重工下单订造1艘84000立方LPG动力VLGC。

川崎重工披露，这是该公司迄今为止接获的第67艘LPG船订单，也是为Kumiai Navigation建造的第3艘LPG动力VLGC。这艘新船将由川崎重工坂出工厂建造，计划在2022年完工交付。

新船全长230米，垂线间长226米，型宽37.2米，型深21.9米，满载吃水11.6米，储罐容量84000立方米，LPG燃料箱位于上层甲板。

该船使用LPG和低硫燃料油作为推进燃料。由于使用了LPG燃料，相比使用传统燃料的VLGC能够大幅减少硫氧化物和二氧化碳的排放量，符合IMO 2020新规以及逐步加强的二氧化碳排放量控制要求，也满足2022年进一步强化的EEDI第三阶段要求。

另外，新船在上层甲板配备LPG燃料箱，可以与货物分开装载作为燃料的LPG。而LPG燃料箱与货油舱之间由配管连接，因此在必要时可以直接从货油舱注入LPG。

据了解，川崎重工曾于去年获得Kumiai Navigation的1艘84000立方米LPG动力VLGC，将在2021年交付；今年年初又接获类似规格的第二艘LPG动力VLGC订单，定于2022年交付。

克拉克森的数据显示，目前Kumiai Navigation旗下船队运营着19艘船，包括7艘LPG船和12艘散货船。除了川崎重工的VLGC订单之外，Kumiai Navigation还在南通中远海运川崎订有1艘82000载重吨Kamsarmax型散货船，计划在2021年交付。根据VesselsValue的估值，该公司在运营和在建船舶总价值超过7.98亿美元。

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