"玛丽女王2号"，一艘真正的“皇家邮轮”（2）

     在60年代早期，波音707在6或7小时跨越大西洋，飞机真正接管了跨大西洋的班轮。尽管如此，一些航运公司仍然继续为跨大西洋航线建造新船，包括1962年的法国航线。于是，卡纳德公司最终在1967年推出了英国皇家邮轮“伊丽莎白女王二世”。瑞典美国航线获得了一艘价值相当于他们战前意图的大Kungsholm。意大利在1965年建造了米开朗基罗和拉斐尔。但到了这个时候，大势所趋，美国、法国等纯跨大西洋的客轮数量已经屈指可数。最早的伤亡是那些老旧的船只。最后一艘白星班轮“不列颠号”于1960年12月退役。1961年，解放者号(原欧罗巴号)退役。渐渐地，邮轮被迫在横渡大西洋的航程中增加游览的功能。1962年，加拿大太平洋公司停止了冬季横渡大西洋的航行，代之以豪华邮轮。1959年，希腊航运停止了不莱梅港到纽约的跨大西洋航线，1963年，“Home line”紧随其后。1966年，希腊航运停止了它的蒙特利尔航线。到那时，一些新船被引进，如Kungsholm, QE2和挪威美国航线的Sagafjord和Vistafjord主要是打算在一年的部分时间里担任跨大西洋和游览的双重角色。1966年，丘纳德结束了长期以来从利物浦到纽约的服务。20世纪60年代和70年代初的新引进的船只是昙花一现。大西洋航线的主要趋势是螺旋式下降。1967年，最具传奇色彩的跨大西洋客轮玛丽女王号，饱受亏损之苦的丘纳德公司决定让其退役。玛丽王后号被美国人用350万美元的价格购买，永久停靠在加利福尼亚州长滩，改建为“玛丽王后号旅馆”。并于1979年参加了记录片“S.O.S TITANIC”的拍摄。一直到今天，这个旅馆都是南加州最著名的旅游景点之一。直到今天，玛丽女王号仍然作为一艘伟大的跨大西洋客轮的永久提醒人们。1969年11月，合众号退役了。今天，它仍然躺在费城，锈迹斑斑，随着蓝色丝带(great Blue Riband)超级邮轮辉煌岁月的消逝，成为一种生锈和褪色的历史提醒。

    到20世纪60年代末，大多数跨大西洋航线的末日即将来临。荷兰美洲航运公司和德国劳埃德航运公司于1971年9月撤出。加拿大太平洋航空公司于1971年11月退出。1974年，法线撤出了法兰西号。瑞典-美国航运公司于1975年12月撤出，意大利航运公司于1976年6月撤出。这样，英国皇家邮轮“伊丽莎白女王二世”号就只能独自继续跨大西洋的季节性航行传统30年。飞机没有摧毁远洋客轮，但却完全摧毁了它的预定运行。随着它们的消失，一种非常特殊的旅行形式的辉煌的魅力和氛围也消失了，而今天的游轮，尽管其住宿和设施的质量不断提高，也永远不会重现当年旗舰航线的辉煌。最后剩下的跨大西洋客轮改装成全职邮轮。但只有大名鼎鼎的丘纳德轮船公司的第二轮保留了这一传统，继续从南安普敦到纽约的季节性航线，并辅以邮轮和世界航行。因此，自上世纪70年代所有其他航运公司退出这条航线以来，英国皇家邮轮伊丽莎白女王二世(RMS Queen Elizabeth 2)在30多年的时间里一直独自保持着大西洋班轮的传统。

现代邮轮（Cruise ship）产业是20世纪60年代末在北美诞生的，在80年代开始迅速发展。它是一种边缘产业，由邮轮制造业、邮轮营运企业、港口服务以及旅游商贸业等组成、多个产业交叉构成的，究其实质是一种海上观光与休闲业。现代邮轮和传统邮轮的区别，在于两者的定位根本不同。传统邮轮是海上客运工具，它的定位是把旅客运送到大洋彼岸，它的生活娱乐设施也是为了给旅客提供舒适行程和解闷；而现代邮轮本身就是旅游目的地，其生活娱乐设施是海上旅游中一个重要组成部分，靠岸是为了观光或完成海上旅游行程。

 2004年，新的世纪已经打开，历史上赫赫有名的国家之船和跨大西洋灰狗——远洋客轮，已几乎绝迹30年后，丘纳德公司推出了皇家邮轮玛丽女王2号，一艘真正的皇家邮轮 ，一艘在一个以船为主、追求欢乐的行业中独一无二的邮轮！

待续。。。。。。