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川航3U3839因故障返航,为何要在空中盘旋6个多小时?

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发表于 2022-3-28 13:18:22 | 显示全部楼层 |阅读模式

3月25日,又一起航空事件牵动了全国人民的心。川航3U3839在从重庆飞往莫斯科途中发生机械故障,被迫返航。

据悉,该航班于3月25日7时43分起飞,在起飞约一小时后发生机械故障,随后调头返航。

在重庆西北空域和重庆贵州交界处两地共计盘旋近60圈,耗时6个多小时后,该航班才于当日16时07分降落重庆江北国际机场。有人说,这应该是民航史上最长的一次盘旋了。


听闻该飞机安全降落,笔者悬着的一颗心也终于放下了,但同时心中的疑问也来了:


1、既然是因机械故障决定返航,当然是越快降落越好,为何还要在空中盘旋这么长时间?


原来,飞机起落并不像普通人想象的那么简单。作为远距离交通运输工具,飞机起飞需要携带大量的燃油,从数十吨到数百吨不等。

按常理,经过几个小时到几十个小时的长时间飞行抵达目的地后,飞机燃油所剩不多,飞机总重量也就减轻了。此时降落,可保飞机安全。

但如果遇到突发情况,飞机需要迫降或返航,那么剩余的大量燃油就可能造成飞机超重降落。

超重降落一则可能造成飞机起落架因承受不住重量而发生折断,二则可能对飞机造成结构性损坏,三则可能会在着陆过程中发生摩擦、撞击而引发大爆炸。

因此,为避免超重降落,提高着陆安全性,迫降或返航飞机通常都会选择空中盘旋耗油或空中放油。

空客A330资料图片


2、空中盘旋那么费时间,为什么不选择空中放油?


既然可以空中放油,那为什么川航3U3839不选择空中放油,而选择空中盘旋耗油?

其实飞机这燃油不是想放就能放的。

第一,不是所有飞机都能放油。

飞机想要空中放油,必须要有空中放油装置。通俗来讲,能放油的通常都是载油量比较大的宽体机,不能放油的通常是载油量小的窄体飞机。

虽然此次执飞3U3839航班的飞机是空客A330-243F,属于宽体大飞机。但由于是不载客全货运飞机,所以就没有安装放油装置,故而不能放油。

第二,不是所有时段和地域都能放油。

放油还需要看条件。像城市、机场、森林上空和近地低空都不能放油,一般放油地点都选在海洋、山区、荒原的上空。所以,如非特别紧急必须降落,飞机一般不会选择空中放油。

此次川航3U3839航班发生的故障为微小机械故障,相信即便该机装有放油装置,也不会优先选择空中放油,空中盘旋耗油虽然费时更长,但更安全、更环保。



3、空中放油,会浇到地面行人的脸上吗?


听到空中放油,可能就有人会担心:如果哪天飞机空中放油,会不会直接浇到地面行人的头上脸上?

这个大可不必担心,如果不是特别紧急情况,飞机空中放油是有条件的。

飞机一般需要在即将抵达目的地上空后,才能在机场指挥台指挥下降低飞行高度,选择在3000米高空以上并且地面人烟稀少的专门放油区进行空中放油。

而且专门的空中放油装置会预先把燃油进行雾化处理,让燃油如同水蒸气一样在空中形成油雾。这些油雾经过高空空气吹散稀释后,对环境的影响就不大了。



4、既然能盘旋8个多小时返航为什么不直接飞到莫斯科?


有人比较了一下时间,发现3U3839航班正常情况下从重庆飞至莫斯科需要8小时30分钟。而此次返航飞行加盘旋时间为8小时25分钟,两者耗时几乎一样。既然如此,那为何不直接飞到莫斯科?

首先,我们要明白的是,飞机带故障飞行存在很大的安全隐患。空中不比地面,一点点微小的故障都有可能引发更大的故障,造成大的事故。

为了飞行的绝对安全,发现故障后立即返航或迫降附近机场是最佳选择。

其次,我们需要了解的是,飞机并不是可在任意机场降落。我国机场等级从高到低划分为4F、4E、4D、4C、3C。

不同等级的机场对应可降落不同的飞机。例如最高的4F级机场,可起降空客A380(全重560吨)。

而此次执飞3U3839航班的飞机为空客A330-243F,最大起飞重量为295吨,要求4E级别的机场方可降落(紧急情况下,迫于无奈也可能选择低级别机场降落)。

这就意味着, 当川航在空中因故障需要紧急迫降时,不是所有机场都能满足其降落条件。另外,带故障飞至莫斯科,也会给维修带来困难。


其实,航班在空中长时间盘旋的情况比较常见,只是现在正值民航安全敏感时期,因此此次川航3U3839航班因故障返航才引发较大关注。

最后,祝愿所有飞行都平安!


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