国产ID.3，大众高尔夫接班人

奇偶工作室 · 发表于 2021-8-31 11:45:00

大众电动化改革，道阻且长？

撰文：卢伟嘉

有人说，甲壳虫是德国大众汽车，乃至整个汽车产业的功勋车型。

原因无他，在上世纪物资缺乏的三十年代，是大众甲壳虫的诞生令到平民百姓也能开上小轿车，开启了汽车走进家庭、融入平民百姓生活当中的时代。

不过，当时间去到了六十年代末，大众甲壳虫因为设计落后，其产品力已经满足不了国民小车的需求。因此在1974年，大众便携带着流淌着新鲜血液的高尔夫再一次登场了。那个时候，操控性更好、实用性更强的高尔夫不负众望地成为国民小车的接棒者。

如今，百年汽车工业迎来了电气化大改革时刻，所以汽车品牌都需要面对电动化改革的考核，未来的国民代步小车的能源模式也自然而然地从燃油变为了纯电动。因此，基于大众MEB纯电平台打造的ID.3来了。

与两位前辈一样，ID.3上市即爆款，目前在欧洲市场的最高月销量已经突破1万辆，曾超越雷诺ZOE夺得销冠，并且力克特斯拉Model 3。八十年光阴，从甲壳虫到高尔夫，从高尔夫到ID.3，这就是大众品牌国民代步小车的进化论。

国产ID.3亮相

今日上午，继ID.4 X、ID.6 X之后，上汽大众ID.3也正式亮相了。据上汽大众官方获悉，新车将定位于打造品质与乐趣兼具的纯电跨界车，满足消费者对潮趣、智趣和驾趣的多方面需求。

具体来看，ID.3在外观设计上大量地运用了“光”的元素，塑造出了颇有律动感的车身轮廓，尤其是浮雕式的前保险杠，其光束粒子状的凹点纹理令到车头更具灵动的气质。同时，ID.3也与ID.4 X和ID.6 X一样装配了ID. Light矩阵式LED大灯，其中贯穿车头的灯带将电动车的未来感拿捏得恰到好处。

车身侧面是凸显ID.3跨界车身份的重要部位。得益于电动车平台与生俱来的机械布局优势，ID.3可以比较极端地做到“四轮四角”的卡丁车式布局，具体长宽高参数分别为4261/1778/1568mm，轴距为2765mm。

此外，为了满足消费者“潮趣”的需求，ID.3光车漆搭配方面，就提供了极光绿、赛博黄、超导红、离子灰和晶质白5种颜色。而且还配备了20吋海星花瓣式轮毂，为别具一格的车身侧面进行点缀。

而车尾部分，尾门车漆采用了亮黑色的设计，与极光绿的车漆搭配形成了鲜明的反差，从而达成了与车头律动的设计语言相呼应。不过我个人要在这里挑刺的是，ID.3的后备箱开口面积偏小，或会对实用性有所影响。

内饰部分，ID.3同样是采用了立体雕塑的设计思路，无论是位于驾驶座前方液晶仪表盘、换挡机构，还是向驾驶者倾斜的10英寸中控显示屏，都是使用了悬浮式的造型设计，风格上有别于大众燃油系列的车型。

而为了烘托出更强的科技感，ID.3还配备了30色可调的氛围灯，以及大尺寸AR-HUD抬头显示系统和ID. Light光语系统。其中ID. Light是大众ID系列车型的特色设计，可在导航、来电、语音交互、警示等多个场景发出不同颜色的灯光提醒。

值得强调的是，ID.3的内饰部分还提供了三个不同主题的皮肤包，我个人最欣赏的内饰主题是以黑灰色为基础，然后在操控套件上进行“白化”的搭配，能够很好地彰显高端的品质，并且这也是ID.4 X和ID.6 X车型不具备的主题。

动力系统部分，ID.3将搭载最大输出功率125KW，峰值扭矩310牛·米的电动机，装配了电池容量为57.3kWh的电池，NEDC综合工况续航里程为430km。

有意思的是，ID.3使用了独立五连杆的后悬架系统，而且采用了后置电动机的布局结构，前后车身配重比也达到了50：50的比例，相信新车能够带来不俗的操控性能，甚至是成为产品的卖点之一。

新大众时代传奇

两个月前我这样感叹过：大众汽车在中国市场的电动化改革，道阻且长啊。

感叹的原因是，即使ID系列车型有着上等的驾驶体验和丰厚的诚意，但在终端市场却得不到消费者的认可，销量表现尽显疲软。

当然，ID系列在国内市场未能爆红也是有原因的。与新势力造车相比，ID.4 X和ID.6 X都是务实派的选手，其造车思维上略显“old school”，并不符合现阶段电动车市场的“尝鲜”消费口味。

因此，我个人认为大众ID系列车型面对销量疲软只能静候佳音，等待大部分消费者的购买心理从“尝新”到“家用”的转变。

好消息是，ID.4 X在7月份的销量已经达到2651辆，环比6月实现了超过100%的增长，这说明消费者对ID系列车型的认可度已经开始提升。

而如今被誉为ID系列之精髓的ID.3登场了，有着更加小巧的车身，有着打开女性消费市场潜力的它，如果在年底上市时同样能够给出了足够丰厚诚意，或许就是前来扭转局势，又或者是加速大众在中国市场电动化改革的干将？

（部分图片来自上汽大众）

觉得还是很像燃油车的

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