邮轮真的和“邮”船没关系

    这两天看到一个很专业邮轮网站上，有关于邮轮问题的解释。一位女士以权威的语气解释了油轮，游轮，邮轮的区别。邮轮的解释大概意思为：邮轮的原意是指海洋上的定线、定期航行的大型客运轮船。“邮”字本身具有交通的含义，而且过去跨洋邮件总是由这种大型快速客轮运载，故此得名。随着航空业的出现和发展，原来的跨洋型邮轮基本上退出了历史舞台。现在所说的邮轮，实际上是指在海洋中航行的旅游客轮。但是在国际惯例上，邮轮指的是在海洋上的大型豪华船舶。

    关于邮轮为什么叫“邮”轮，我已经解释过多次了，真的不是过去的“邮”船！

    “邮”船：英文为Mail ship，1756年英国政府开始用双桅帆船运营每个月从英国的Falmouth到纽约邮件业务，这些船很少载政府人员以外的乘客，更不载货。

    邮轮：英文为cruise ship 或 cruise liner。cruise liner原意是指海洋上的定线、定期航行的大型客船（Ocean liner），本身和邮没有任何关系！

    19世纪上半叶，英国与美洲新大陆之间往来日频，邮件传递的需求亦迅速增加。在此背景下，1837年，英国半岛东方公司(P&O)（1822）利用蒸汽帆船开办英国到伊比利亚半岛海上客运兼邮件运输业务。1839年英国Scot James Macqueen 创办了英国皇家特许的皇家邮轮公司（The Royal Mail Steam Packet Company ），并从1842年开始邮件运输业务。加拿大人萨缪尔·肯纳德（Samuel Cunard）在1839年英国海军部征求每月用4艘蒸汽轮船穿越大西洋运送邮件承包人时被选中。在友人的协助下，肯纳德创办了世界上第一家横跨大西洋的邮轮公司——英国北美皇家邮件船务公司（British and North American Royal Mail Steam-Packet Company， 1879 改为Cunard Steamship Company, Ltd），开始了跨洋定期的班轮（Ocean liner）业务。也就是在这个时期，有了客运兼邮件运输业务的船。但仍然有专门的Mail ship（Mail steamer）和Ocean liner。

    也就是说，即使有了客运兼邮件运输业务，cruise liner 仍然不等同于Mail Ship，将两者联系在一起的是英国皇家邮政！1840年开始，与英国皇家邮政（Royal Mail，1516）有合约运送邮件的海船船名前加上RMS（Royal Mail Steamer 皇家邮轮）的前缀。因此历史上的很多著名邮轮，其实并不是真正的“皇家邮轮”。例如：

S/S Rex (1932) - Italia Line

S/S City of New York (1888) - Inman Line

S/S Ile de France (1927) - CGT French Line

S/S Normandie (1935) - CGT French Line

S/S United States (1952) - United States Lines

S/S Rotterdam (1958) - Holland America Line

S/S France (1962) - CGT French Line

M/S Vistafjord (1973) - Norwegian America Line

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    即便是曾经的“皇家邮轮”，不在合约期，也不使用“RMS”前缀。Union Steam Ship Company (USSCo) 公司的 RMS Aorangi号，二战时及结束后曾使用过HMS（女王殿下的船）和MV（机动船）的前缀，而不是“皇家邮轮”。

     近年来，由于邮递方式向空运转变，只有三艘船拥有该头衔或其变体:RMS Segwun，这是一艘位于加拿大安大略省格雷文赫斯特的客船;RMV Scillonian III，服务于Scilly群岛;RMS女王玛丽2号。当她于2004年在南安普顿到纽约的航线上开始运营时，英国皇家邮政授予她“皇家邮政勋章”，作为对丘纳尔公司历史的一个致敬。后者大家都应该很熟悉，那么前两艘呢？

 RMS St Helena号“皇家邮轮”

RMS Segwun号“皇家邮轮”

    也就是说，Mail Ship和cruise ship 或 cruise liner并没直接的关系。

还有一个例子，就是被称作历史上第一艘邮轮（cruise ship，而不是cruise liner，是与现代邮轮含义相符的船），是1900年6月29日下水，并被命名为维多利亚·路易丝公主号。

   1866年，Albert Ballin加入了HAPAG(Hamburg-Amerikanische-Packetfahrt-Actien-Gesellschaft )，担任过路部门的经理。两年后，他成为了总经理。正是在这个时期，他意识到，他公司最大的旗舰“奥古斯塔·维多利亚号”在冬季基本上没有人使用。由于恶劣的天气，旅客们大多不愿走北大西洋航线。就在那时，尽管受到HAPAG和其他蒸汽轮船公司的董事们的批评，Ballin还是计划将奥古斯塔·维多利亚号从德国库斯黑文驶往地中海和东方，进行为期58天的愉快航行。这次延长的旅行将包括精心计划的上岸游览，沿途停靠港口，而Ballin本人也是乘客之一。

    尽管这种旅行很成功，但这些早期的邮轮旅行(称为短途旅行)很难用当时公司现有的船只进行规划。作为远洋班轮，它们不符合追求享乐的市场需求。这一点在漫长的海上航行中变得很明显。此外，它们作为多级别船只的构造也被证明是一种障碍，因为这类船只提供有限的进入甲板空间的通道。无论甲板空间是什么用途，大部分都是有遮蔽的，设计是为了适应北大西洋的严酷环境，而不是更南方的海洋气候。Ballin认为，只有专门为巡航而设计的船只才是合适的。此外，这样的船只可能会花上一年的时间来做这件事。

    1900年，他委托了Blohm &公司。建造这样一艘船的目的是以德皇威廉二世女儿的名字命名的。这艘船于1900年6月29日下水，并被命名为维多利亚·路易丝公主号。

    “维多利亚•路易丝公主”号的邮轮主要面向富有的旅行者，看上去更像一艘私人游艇。

她有120个舱位，都是头等舱。所有的房间都装修得很豪华。

    1901年1月5日，维多利亚·路易丝王子从汉堡出发，开始了她的处女航，在普利茅斯的布洛涅停留，最终于1月17日抵达纽约。她将于26日离开纽约，前往西印度群岛进行首次巡航。她的第二次巡航，地中海和黑海，3月9日从纽约开始。其他游轮会把这艘船带到波罗的海。由于货物（邮件）容量有限，她几乎完全用于邮轮旅行，而不是“邮”船。

     Albert Ballin由此被称作邮轮之父（ “father” of cruising by ship）