南沙邮轮产业如何重启？专家建议探索无目的地航线

TPS托普赛斯商学园 · 发表于 2020-10-28 09:39:16

新冠肺炎疫情席卷全球以来，邮轮产业受到百年未有之重创，邮轮产业界将如何发展？10月26日，2020第三届广州邮轮发展圆桌会和第十二届广州南沙妈祖文化旅游节新闻发布会在广州南沙举行，提出了破题思路。

　　圆桌会发起人、中国交通运输协会邮轮游艇分会常务副会长兼秘书长、中国邮轮发展专家委员会秘书长郑炜航表示，当前全国邮轮产业均处于复工不复产的状态，海南自贸港推行的海南邮轮港口中资方便旗邮轮无目的地航线试点，是当前国内邮轮业在疫情常态化防控工作积极复工复产的一个标志，南沙等邮轮港口可以积极探索、争取无目的地航线，推动邮轮产业发展。

　　将邮轮“母港”向“母港+访问港”转化

　　2020第三届广州邮轮发展圆桌会将于10月29-30日在广州南沙召开；第十二届广州南沙“妈祖”文化旅游节将在10月30日-11月1日举行。

　　南沙今年将非遗妈祖文化和邮轮海洋文化结合，实现非遗文化的传承创新的同时，将邮轮产业与本地旅游经济融合，是南沙将邮轮“母港”向“母港+访问港”方向转化的一个重要举措。

　　记者了解到，如果越来越多的邮轮公司将南沙当作航线的“母港+访问港”，则船上的游客在经停靠泊南沙时会下船，在南沙进行半天以上的短途旅行。按照国际惯例测算，一名邮轮旅客在邮轮停靠时消费能力为30美元/小时―40美元/小时之间，以最低花费30美元/小时计算，1万名游客在母港区域停靠10小时，将会带来300万美元的收入。

　　据介绍，广州南沙邮轮旅游自2016年以来连续四年接待出入境旅客人数稳居全国第三。（2016年-2019年，广州南沙共运营出入境邮轮413航次，接待出入境旅客165万人次。）

　　据介绍，此次参加邮轮圆桌会议的邮轮企业、旅行社等业内人士将可通过接连举办的第三届广州邮轮发展圆桌会和第十二届广州南沙妈祖文化旅游节，增加对南沙历史人文的了解，为未来围绕邮轮开辟新的旅游合作创新思路。

　　“未来到南沙乘坐邮轮的旅客，在上船和下船后都可以顺路到南沙天后宫参观、祭拜妈祖，增加从南沙出发的旅游仪式感。”南沙区文化广电旅游体育局局长洪旻琪表示。

南沙邮轮母港深水航道疏浚有新进展

　　今年新冠肺炎疫情在全球蔓延以来，邮轮产业严重受挫，百年未遇。据中国交通运输协会邮轮游艇分会（CCYIA）研究预测，新冠肺炎疫情得到有效控制后，全球特别是中国邮轮产业的基本面仍然向好。

　　广州邮轮发展圆桌会已先后在南沙成功举办两届，本次第三届圆桌会以“疫后华南邮轮市场展望与布局”为主题，会议主要探讨华南邮轮产业发展机遇与前景、广州邮轮产业与区域融合发展、广州邮轮产业链构架与培育、邮轮旅客安心措施及行动等议题，同时将进行广州、南沙邮轮发展扶持政策推介。

　　本届邮轮发展圆桌会上，文旅部、口岸联检单位等有关负责人到会了解邮轮复产复工及防疫措施情况，此外圆桌会上还将介绍南沙邮轮母港深水航道疏浚进展。

　　南沙邮轮母港自2019年11月开港运营后，由于航道原因，进出邮轮母港的邮轮吨位受限。根据3月广州市规划和自然资源局南沙区分局公布的广州南沙国际邮轮码头工程港池及支航道设计变更项目拟使用海域有关情况信息显示，南沙计划将工程邮轮通航所需的港池及支航道由10万GT调整为满足15万GT邮轮（兼顾地中海“荣耀号”邮轮）进出港及靠离泊所需的尺度。

　　公海游、沿海游将是邮轮产业新增长点

　　“受疫情影响，国内的邮轮航线已经全部停止，现在国内邮轮行业的现状就是复工不复产。”圆桌会发起人、中国交通运输协会邮轮游艇分会常务副会长兼秘书长、中国邮轮发展专家委员会秘书长郑炜航表示，海南推行的邮轮无目的地航线试点是邮轮产业复工复产的积极尝试。

　　记者了解到，今年5月，交通运输部官方网公布了一份对某全国人大代表的《关于新冠肺炎疫情下邮轮产业如何可持续发展建议的答复函》。《答复函》说，交通运输部启动了海南邮轮港口中资方便旗邮轮无目的地航线试点，并指导海南省制定印发了《海南邮轮港口海上游航线试点实施方案》。

　　所谓无目的地航线，是指邮轮并不靠岸，仅在海上巡游的航线。

　　9月底，海南省交通运输厅、三亚市人民政府和星旅远洋邮轮在三亚签署邮轮产业发展合作协议，并举办了海南邮轮港口海上游航线试点经营许可证授证仪式，进一步推动星旅远洋邮轮在三亚试点实施海上游航线。在停航大半年后，日本国内的邮轮宣布计划于11月份复航，而星旅远洋邮轮鼓浪屿号也宣布将于今年秋季开启三亚出发2晚3天的“无目的地邮轮之旅”，这也是从三亚母港出发的全新邮轮玩法。

　　毕竟邮轮属于人流相对密集的旅游产品，郑炜航建议，南沙可以积极借鉴、探索、争取无目的地航线的相关政策。除了无目的地的公海游航线，郑炜航表示在未来，中国还有一个重要的市场就是沿海游的邮轮航线。

　　依据《国内水路运输管理条例》，外国企业不得经营国内水路运输业务，国内水路运输经营者原则上不得使用外国籍船舶经营国内水路运输业务。

　　“比如打造连接沿海主要港口的航线，这样就能够通过消费促进国内大循环。京杭大运河推行的‘运河邮轮’，也为我们挖掘邮轮产业提供了新的思路。”能否立足以广船国际为代表的制造业优势参与邮轮制造，立足本土完备的产业链积极参与邮轮产业配套供应，均是南沙邮轮产业乃至华南邮轮产业的新思路。

　　“当前邮轮产业处于三足鼎立的局面，不过相比较上海、天津，广州地区仍然有一定差距。”郑炜航认为，此次圆桌会的召开，将促进新冠肺炎疫情常态化防控工作中以广州为核心的华南邮轮产业的健康、有序发展，助力中国邮轮产业链供应链的发展，进一步打造广州邮轮品牌。

		记住	找回密码
密码			加入慢享