全球邮轮业面临重新洗牌!

“现在，邮轮公司最大的问题是资金流。为此，一些大型邮轮公司正在卖船。”德国《商报》近日报道称，这其中包括全球最大的邮轮公司嘉年华集团。该集团今年以来亏损严重，第三季度净亏损高达28.6亿美元，不得不进一步削减船队规模。开始时，该集团计划出售6艘邮轮，之后加码12艘至18艘。嘉年华集团首席执行官阿诺德·唐纳德表示：“我们会继续采取积极行动，努力打造一家更精简、更高效的公司。”

多家旅游公司甚至不得不关闭邮轮业务。欧洲第三大旅行社集团——德国FTI集团最近就宣布将关闭其邮轮品牌FTICruises。FTI集团发言人对《环球时报》记者表示：“疫情对小型邮轮公司的冲击最大，关闭业务的不在少数。”目前，仅在欧洲就有四家小型邮轮公司在疫情打击下停业。业界人士估计，今年内还会有更多的邮轮公司永久不能重启。

“邮轮公司纷纷破产甩卖，意味着现在买下邮轮会很便宜。”温特尔斯指出，邮轮价格基本要上亿欧元，贵的甚至超过10亿欧元，而现在花几分之一的价钱就能拿下。这比较适合开展邮轮旅游业务的公司。一些特别老旧的邮轮还可以当作酒店来运营。最近，德国旅游公司Phoenix将旗下一艘近50年船龄的“信天翁号”邮轮卖给埃及Pickalbatros酒店集团。后者计划将这艘邮轮作为水上酒店部署在红海。

此外，中国企业也可投资邮轮制造。据温特尔斯介绍，欧洲邮轮制造业受到疫情以及经济下滑的影响，需要资金投入。邮轮制造的投资限制目前在欧洲仍较为宽松，中国企业可以买下或者入股这些企业。像云顶香港2016年就收购了德国3家船厂，成立MVWerften造船集团。日前，陷入困境的云顶香港获得德国政府1.93亿欧元融资，得以让MVWerften维持运营。

国际邮轮协会的报告指出，目前北美和欧洲是全球邮轮业的中心地带，占全球总航线的70%以上。但未来的市场在亚洲，尤其是随着中国的加入，全球邮轮业的中心正向亚洲转移。国际邮轮协会2017年预计，2030年，中国将需要邮轮约100艘，旅客达到1000万人次，从而成为全球第一大邮轮旅游市场。

温特尔斯认为，中国目前在邮轮产业上还是一个新手。一是中国内地还没有国际性的邮轮公司。而且，从中国沿海发出的邮轮航线，主要是短途航线，前往日本和韩国的航线产品占八成以上。“中国需要构建一条邮轮旅游产业链，这涉及邮轮公司、分销旅行社或平台、港口等。”温特尔斯说，尤其是中国的一些港口城市应该积极参与进来，这不仅包括海港口，也包括长江等河流的港口。此外，中国与其他洲的连接也是未来发展重点。

中国正积极参与邮轮制造业。中国政府已将邮轮制造列为一项重要产业目标，以升级国内制造业和支撑船厂就业。中国多家造船企业也与国际巨头有合作。比如，中船邮轮与美国嘉年华集团以及邮轮造船企业意大利芬坎蒂尼集团开展战略合作，成立合资公司“中船嘉年华”和“中船芬坎蒂尼”。

不过，温特尔斯警告说，邮轮制造也是一个“卡脖子”项目，一艘大型邮轮有2500多万个零部件，其中不少需要依靠欧洲和美国的技术。而欧洲企业早已感受到中国同行的威胁。德国《经济周刊》去年底就曾报道称，德国造船和海洋工业协会发出警告，认为中国船厂正在威胁欧洲每年1万多亿欧元的生意，要求欧盟限制中国投资。对此，温特尔斯认为，海洋足够大，邮轮业仍是朝阳行业，欧美日韩企业应该多与中国合作。

来源：环球网