中国邮轮市场数据背后的信息

绝顶思维 · 发表于 2020-10-2 07:27:21

来自公众号“刘淄楠博士”的文章“博士说游轮：中国邮轮产业的服务之路”，文中有精美的图片、有翔实的数据、有中肯的论述和炫目的视频，是皇家加勒比为邮轮复航的诚心诚意之作，非常值得仔细品味，也为刘博士所领导的团队所呈现出来的精品点赞。这里，针对这段长达12分钟多的视频中呈现的数据，作一些点评。

这张图，表达的是全球邮轮市场的总体格局，亚太市场大致是欧洲市场的一半，北美市场的1/4。从乘客数量来看，亚太市场占比15%，而从邮轮数量来讲，亚太市场占比10%，这表明亚太市场的邮轮吨位更大，这与中国市场所布局的邮轮吨位更大有关，这源于中国市场的需求特征，中小型的奢华市场还未在中国充分发育，现代大众型邮轮在中国市场更为流行。同时，这一数据还跟中国市场的平均航程较短有关，这跟中国人的假期长度及消费能力相对应。根据CLIA的相关数据，2019年全球邮轮市场的规模应该是3000万人次。按照上述数据可以计算出邮轮乘客的平均支出为1496美元/人次。如果按照平均7晚的航程来计算，大致每晚214美元/人晚。

11艘新邮轮的总造价为765亿元，平均每艘邮轮造价70亿元，也就是差不多10亿美元，大致相当于每艘邮轮15万总吨左右。中国人看到邮轮的造价，一般都会惊为天价。但如果看邮轮公司的财务报表，会发现邮轮折旧费用在邮轮运营成本中的占比并不高，不会超过10%。因此，建造邮轮要以品质为第一要义，而不是为了节约成本而降低邮轮的相关配置，让其先天有缺陷。话说话来，虽然邮轮建造有非常高的造价，但欧美的资金成本较低，因此也不会对邮轮运营产生太大影响。中国的情况是，资金成本太高了，这恐怕是在中国建造邮轮的最大障碍。

上述这些邮轮补给的费用不可谓不大，只不过却不一定会留在中国市场。因为海关的繁复监管，让很多产品因为手续繁琐无法在中国港口补给，这些产品往往不少都留给了日本的港口。对于新生事物，我们的监管部门往往不是去创新流程，而是遵循原有的规则，因此将不少市场机会拒之门外。好在，这些年结合自由贸易试验区的政策创新，各地海关在简化通关手续方面做出了不少改进，中国港口补给的比重也在不断上升。

邮轮产业的经济贡献，包括直接贡献和间接贡献，加在一起就是乘数效应。根据刘博士的讲解，欧洲2013年-2018年邮轮产业的乘数效应是1:8。对于欧洲，几乎占据了邮轮设计建造的所有市场，其所对应的乘数效应应该更高。如何理解乘数效应？因为有了邮轮产业，邮轮本身所产生的经济价值以及相关产业产生的经济价值加在一起，就是乘数效应。经济社会中，各行各业的活动交织在一起，相互之间互为因果，因此也不必对这个乘数效应看得太重。如果能够从直接的GDP和就业中找到一些数据，也同样具有说服力。

目前的中国市场，90%以上的份额都被外国公司占据，好像钱都被外国公司挣了。但是，换个视角，中国人同样获得很多，上表的数据就可以体现。可以看到，邮轮公司在华就业人数、邮轮港航道口岸单位人数以及旅行社就业人数之和超过3.5万人，这就是邮轮业对地方就业带来的积极意义。另外，港口、航道、口岸费收每年7.7亿元，这也是不少的一笔收入。邮轮业跟传统的货运业有个巨大的不同点，就是邮轮上的海乘人员非常多，大型邮轮的船员可能达到载客量的一半，奢华型邮轮的船员与乘客的配比还可能达到1：1。全球邮轮大约有54万张床位，这背后所需要的海乘人员的数量可能达到30万人。这是一个巨大的就业市场，当然也是一个门槛较高的市场，会英语、吃苦耐劳、善于沟通交流是这一职业的基本要求。

中国沿海13座邮轮港，使得沿海大型邮轮港口在现阶段已经能够满足要求。根据我们的相关预测，这样的港口能力基本上可以满足未来15年的需求，只会有少数港口会存在结构性不足。200亿的总投资，每年只有7.7亿元的收入，对于邮轮港口的经营来讲，并不是一个较好的收益。邮轮港口的运用逻辑，跟一般的货运码头会有所不同，邮轮游客可以带来商机，其延伸的消费能否为港口所开发、所拥有，是开发邮轮港首先需要考虑的。未来的沿海港口，在基础设施基本完备的情况下，需要提升的是软服务，真的让邮轮游客的通关效率提升，让游客在邮轮港口的体验升级。另外，在具有足够吸引力的地方，因地制宜地建设访问港的相关基础设施，是未来中国沿海邮轮港的建设重点。

（注：文中所有数据图片，来源于公众号“刘淄楠博士”的文章“博士说游轮：中国邮轮产业的服务之路”）

最后，针对无目的地航线的文章，笔者撰文“无目的地航线是不是邮轮业的续命良药？”一文，得到了朋友的回应。网友“考拉出没”为邮轮的无目的地航线出了一个好主意：可以参考海南三亚免税店的方式，采用电子化形式来实现。邮轮到达日本港口后，游客不下船，日本方面可以将多种免税店商品，集中在码头附近，邮轮乘客可以通过房间内的电视机观看免税商品视频，通过商品编码等形式购买，用房卡或其他可行的方式进行支付，这样即满足了大多数游客购买日货等免税商品的需求，又可以满足日本方面销售商品，获取税收的利益！同时日本港口方面也可以在码头，进行各种具有当地特色的表演来烘托气氛，邮轮乘客可以在甲板或房间阳台观看，来满足无法登岸观光的遗憾！这样的想法值得探索和尝试。所谓“只要思想不滑坡，办法总比问题多”，关键是要有开放的心态，接纳新的环境条件，接纳改变。

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