为了在挪威拍摄自己系列电影——《碟中谍》的第七部，同时还要满足挪威方面关于新冠疫情的相关规定，正在挪威拍摄《碟中谍7》的汤姆·克鲁斯砸了50万英镑向海达路德（Hurtigruten）租赁2艘邮轮，供剧组演员和工作人员居住和拍摄，以杜绝在外感染新型冠状病毒影响拍摄进度的可能。值得一提的是，汤姆克鲁斯的姓cruise，同时也是邮轮的意思。

探险邮船运营商Hurtigruten证实，这两艘船分别是探险邮船“Fridtjof Nansen”号和客船“Vesterålen”号，由电影制作公司Truenorth租赁，租期从8月底到9月底。据悉该邮轮停靠在位于挪威东部，里面将容纳200个来自挪威本地的员工，以及200个其他国籍的员工。所有人员在登船之前必须接受新型冠状病毒检测。

其中，“Fridtjof Nansen”号将停靠在挪威Hellesylt，这艘建于2019年的混合动力电池驱动探险邮船原本在今年7月复航，但姐妹船“Roald Amundsen”号爆发疫情导致Hurtigruten再次叫停邮轮航行。与“Roald Amundsen”号类似，该船能够容纳530至1018人。

“Vesterålen”号是一艘能够容纳510人的客船，该船建于1983年，在1989年和1995年经历两次改装，并在去年冬季入坞进行升级。据悉，这两艘邮轮内部装设豪华，除了有餐厅、会议室还有露天SPA、泳池，甚至还有健身房可以使用。

据外媒消息，《碟中谍7》此次再度回到挪威取景，虽然当地政府礼遇阿汤哥和剧组，不用隔离就可以入境拍戏，不过他们必须在48小时内检测两次新冠病毒。由于新冠肺炎疫情已经让他们进度稍微落后。汤姆克鲁斯不允许剧组再发生任何差错，耽误拍摄进度，因此大手笔租下两艘挪威邮轮，提供剧组住宿和拍摄使用，杜绝在外染疫的风险。

预计《碟中谍7》将在2021年11月19日上映。

受新冠病毒疫情影响，全球最大的邮轮公司嘉年华集团三季度净亏损仍高达29亿美元，不得不进一步削减船队规模，抛售18艘邮轮以弥补资金缺口。

嘉年华集团在9月15日公布了三季度财报，在截止8月底的第三季度，嘉年华集团净亏损29亿美元，原因是旗下大部分邮轮都因为疫情处于停航状态。不过，与二季度巨亏44亿美元相比，三季度的业绩略有改善。

为了减轻沉重的财务压力，嘉年华集团准备出售或直接报废18艘旧船。嘉年华集团称，这18艘邮轮相当于疫情爆发前集团在运营邮轮总运力的12%，但只占2019年运营收入的3%。

今年以来，在疫情影响下，嘉年华集团加快了船舶抛售步伐减轻负担。从预定今年出售的6艘，再加码12艘至18艘邮轮，预估邮轮的销售净可达9.4亿美元。这18艘邮轮相当于其疫情爆发前船队运力的12%，但只占2019年运营收入的3%。

嘉年华邮轮日前证实，两艘老旧邮轮已经前往土耳其拆船厂回收拆解。最新报废的2艘邮轮分别是“嘉年华魔幻（Carnival Fascination）”号（建于1994年）和“嘉年华想象（Carnival Imagination）”号（建于1995年）。嘉年华邮轮表示，这符合公司加快处理低效率邮轮的计划。

今年早些时候，嘉年华邮轮曾宣布，“嘉年华魔幻”号和“嘉年华想象”号将进入长期闲置状态，何时恢复运营暂不确定。在不到两个月后，嘉年华邮轮却决定将这两艘邮轮直接报废。

与7月报废的“嘉年华幻想”号及“嘉年华灵感”号一样，最新的2艘邮轮也将送往土耳其拆船厂EGE CELIK和SIMSEKLER。这两家公司都通过了香港公约认证，并严格遵守由欧盟、国际海事组织（IMO）、国际劳工组织（ILO）和巴塞尔公约多边环境协定制定的全球标准。

嘉年华邮轮总裁Christine Duffy表示：“看到‘嘉年华魔幻’号和‘嘉年华想象’号离开我们的船队，我们很难过，但这是必要的，因为这让我们能够专注于为乘客提供最多样化的特色和豪华客房住宿的邮轮。”

据了解，第三季度嘉年华集团平均每月现金消耗约为7.7亿美元。预计到第四季度每月现金消耗将可以控制住5.3亿美元左右。

嘉年华集团首席执行官Arnold Donald表示：“我们会继续采取积极行动，努力打造一家更精简、更高效的公司。”

展望未来，嘉年华集团依然认为情况正在好转。Arnold Donald称：“我们的业务完全依赖于休闲旅游，根据过去经验，休闲旅游的弹性远大于商务旅游，很难被视频会议和其它技术所取代。我们的产品组合包括许多地区性品牌，这显然使我们处于有利位置，可以在当前环境中分阶段地恢复运营。”

目前，嘉年华集团旗下邮轮品牌正在逐步复航。意大利邮轮品牌歌诗达邮轮已经在9月6日恢复服务，“Costa Deliziosa”号（建于2010年）刚刚完成了为期七天的巡航，全程零确诊病例，“Costa Diadema”号（建于2014年）也将在9月19日从热那亚出发。另外，德国邮轮品牌阿依达邮轮也将于今年秋季恢复运营，但英国品牌P&O邮轮和冠达邮轮仍保持停运状态。

不过，嘉年华集团在北美的运营仍然处于停滞状态。美国疾控中心（CDA）已经将邮轮“禁航令”延长至9月底，美国邮轮公司也自愿同意至少暂停运营至10月底。

据Arnold Donald透露，嘉年华集团有三分之二的客户是回头客，虽然2021年下半年预订量有近一半是在2020年打折后的重新预订，但总数量与2018年、2019年底的水平相当。

截止三季度末，嘉年华集团公司持有的现金和现金等价物为82亿美元。同时，嘉年华集团还在9月15日宣布，将出售不多于10亿美元的股票用于填充现金流。

“新船厂”加入实力倍增！这家船厂争当支线集装箱船建造排头兵

2020年初以来，在低迷的航运市场大环境下，长宏国际利用自身的资金优势、克服疫情带来的各种困难，多艘新船按期交付。中集集团的鼎力支持加上欧华造船“新鲜血液”的注入，长宏国际实力倍增，全力聚焦发展中小型集装箱船，实现跨越式的发展。

9月9日和9月10日，长宏国际建造的5300TEU集装箱船“长江上海”轮和1700TEU集装箱船“富达”轮如期交付给优质船东。

据了解，5300TEU系列改变了传统的集装箱船狭长的设计理念，采用大宽体的概念对线型进行优化，主尺度远小于同等装箱量的当下船型，而稳性大大优于传统集装箱船，对压载水量要求比市场同类船型大大降低，节约成本；最优化线形设计，配备降功率主机，大大降低了油耗；本船型配备2.5层绑扎桥（一般为2层），可装载3845个14T集装箱，其他设计一般为3500-3700个；另外配备超低硫油系统，满足最新规范。高标准高质量完工的5300TEU已期租给马士基航运。

几艘欧华造船续建船舶的顺利建成交付，凝聚了船东、长宏、船级社、设计公司、租船方、经纪公司、监造公司等各方长期以来的卓绝努力，是他们智慧、汗水和心血的结晶。

早在2018年4月，长宏便与中集集团合作成立新公司，通过充分利用中集在集装箱物流领域的行业优势，将支线型集装箱建造定位为主要船型之一，并积极组织参加重大国际海事展，借此全面拓宽国际造船市场，稳定和扩大市场份额。随后多次对接新加坡、德国、马来西亚等国外客商，新增船舶订单量一时跃居中国船舶企业前列，行业知名度大幅提升。近几年，长宏借助中集集团强大的物流系统，解决融资问题，缩短采购周期。还与中集集团设计院紧密协作，创新技术攻关，提高研发设计能力，合作开发高技术船型（LEG液化气体船），并通过多层次、多业务交流，培养一流的人才队伍和一流的管理水平，着力提高企业核心竞争力。

2019年8月，长宏国际成功竞得位于舟山市小干岛的原浙江欧华造船股份有限公司，欧华造船被正式纳入长宏国际产业园船舶工业产业链中。在收购欧华造船的过程中，也包括收购五艘半成品集装箱船。被收购后，长宏国际全力保留了欧华造船原核心生产、经营管理团队及大部分一线技术职工，组建成立了普陀欧华船厂，维护和保留欧华造船原有的技术、市场和声誉等资产，欧华骨干团队亦入驻长宏本部，为整个长宏发展注入新鲜血液，这一系列的举措表示着长宏国际正全力聚焦发展中小型集装箱船业务，争做支线集装箱船建造的排头兵。

时至今日，长宏通过一系列对外强化经营，对内紧盯生产的管理举措，以锐意进取的态度和砥砺前行的决心实现了企业的跨越发展。

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