100年前今天，邓小平赴法留学，说说那艘法国邮轮

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1920年9月11日《申报》右为头版，左下为轮船出口信息。

先来说法国邮轮公司，傅雷的书信用其缩写MM（Messageries Maritimes，法文原意为海洋航运）。这是一家1851年创立于马赛的老牌公司，起初只经营中东航线，因在克里米亚战争(1853-1856)中运送军火立下战功，拿破仑三世便将法国波尔多至巴西的航线交给他家经营，这也是法国第一条用蒸汽轮船行驶大西洋的航线。自1871年苏伊士运河开通，到1914年第一次世界大战爆发前，MM公司处在发展的黄金时期，由于法国对海外的殖民扩展，公司事业蒸蒸日上，MM的船只在地中海、黑海、红海、印度洋、中国海以及太平洋游弋往来。在西线南大西洋航线日益繁忙，即使在北大西洋，MM公司的双烟囱轮船也是闻名遐迩。

但法国在普法战争中的失败，至少使MM的发展滞缓了十五年，上个世纪的两次世界大战又使MM公司连遭重挫：一战中MM公司损失了22艘舰船，好在1919年公司从战败的德国得到了足够的补偿，所获皆是德国人雪藏港口的新船，以至此后二十五年，公司几乎无需添置新轮。第二次世界大战公司再遭巨创，大多数轮船都毁于战火，只有少数被投降德国的维希政府用作战地运输。这些船二战后经翻修重新投入使用，但不久后因技术陈旧渐遭淘汰。20世纪60年代，航空业与客轮竞争，经营一个世纪的一条条远洋航线先后消失。1967年11月17日，MM公司最后一班客轮开离横滨，标志着MM远东航线的结束；1972年9月16日，布宜洛斯艾利斯与马赛间的航线也落下了帷幕。1977年以货运为主的MM公司索性与另一家公司合并成立CGM。MM 公司历史也是百余年世界远洋航运的缩影。

说完MM公司历史，再来说“鸯特莱蓬”号。这艘客船是以安德烈· 勒蓬（AndréLebon）名字命名，此翁乃MM公司董事长，曾出任法国驻海外殖民地公使。1913年“鸯特莱蓬”号在马赛的拉西约塔竣工，1915年投入远东航线，首航终点是日本横滨。第一次世界大战“鸯特莱蓬”被征用为医疗船，最多时可提供1200个床位。1916年9月起被派往希腊，为东线军队提供医疗服务，先后完成过十次航行。战后“鸯特莱蓬”号重返远东航线，1923年日本关东大地震，它成功地将1500名难民撤离日本，其中包括法国大使和使馆人员，船长因此获“荣誉军团”军官称号，轮机长等被授于“荣誉军团”骑士。1927、1931年上海战乱，“鸯特莱蓬”也承担了撤离侨民的任务。第二次世界大战法国战败，被维希政府征用的“鸯特莱蓬”转而为德国军队服役，1944年邮船在码头被盟军轰炸沉没。1945年5月5日沉船被重新浮起，送往船厂修理后，于1945年10月从马赛开往印度支那。1948年10月“鸯特莱蓬”号成为第一艘重返横滨的法国船只。1952年12月12日“鸯特莱蓬”停止服役，出售后被销毁。

MM公司建立之初，用的都是老式明轮。公司不久定出自己的轮船标准，螺旋桨船取代了明轮。船身长超百米是这家公司客船的特点，根据船的长短又有单烟囱和双烟囱两类。“鸯特莱蓬”号是“保罗·勒卡特”（Paul Lecat）号的姐妹船，属双烟囱、双螺旋桨船，总吨数为13682吨，总载重达到9285吨，实际船长161.3 米、宽18.8米，前面说的“长约五十丈、宽约六丈”大致准确。

“法国航线”网的资料说“鸯特莱蓬”号船舱分四等：一等舱有200席，二等舱184席，三等舱109席，统舱564席。“在船上，阶级观念是很深的，我们的上司是头等二等，哼，真是贵族”，这是傅雷坐三等舱的感慨。当年勤工俭学生买的都是四等舱，也就是统舱，它的位置是在船头货舱，说有500多席大概是设计数据，搭客多少恐怕要根据装载的货物决定。

乘四等舱的旅客“也有叠起来的床可以睡”，但货多了就要搬到舱面睡在支起的布蓬里，垫的是席毡之类。傅雷的通信叙述他所见四等舱情形：“他们吃的东西，才真可怜”，餐具“大概是自己带来的，盛着一些豆、菜、肉，乱七八糟统在一盆里。另外是一块面包。……恐怕每餐要自己去取的。”这是1928年的事，坐四等舱的不止华人，也有马来人、印度人，想必也有不少越南人，因为越南当时是法国的殖民地。邓小平他们乘的那班船，四等舱乘客大概以勤工俭学者为主，所以他们后来回忆以为这“是为了照顾贫穷的留法勤工俭学学生而临时设的”。读他们在船上写的书信志存高远，丝毫没有傅雷所说的“可怜”，可见人的处境和感受原本就不是一回事。

三等舱旅客四人一个房间，在大饭厅用餐，不用餐时也可在饭厅写东西，傅雷的《法行书信》或许都是在那里写的。早上七至八点钟他们吃早饭，有咖啡、牛乳、面包和黄油供应；午餐的时间安排在十点三十分；三点三十分供应茶、牛乳和面包；六点则是晚饭。虽然整天吃西餐，傅雷对船上的伙食全是抱怨：咖啡“焦苦涩枯”，茶索然无味，汤里淀粉过多，汤里的蔬菜也吃不惯，煎的牛羊肉半生不熟，腥臊难以下咽，鸭子“老来烧不苏”，只有生菜算是“已经吃出滋味”；上海人傅雷对水果总算还有兴趣，说起一种芒果觉得“倒很好”，新加坡叫黄梨、上海人叫坡罗蜜也经常吃。傅雷说的坡罗蜜，其实就是菠萝，而不是东南亚出产的菠萝蜜，上面这两种现在都很普通；还有一种从没见过的mangostana，傅雷说不知它的中国名字，字典上也查不到。其实今天这种水果也不是稀罕东西，水果摊上随处可见——它原名莽吉柿，商家们叫它山竹。

因为看到烤羊肉之类就皱眉头，傅雷一进餐厅就要研究菜单。研读的结果发现法国人的菜单，虽然只有三道菜却满满写了一纸，在“海洋航运公司百科全书”网（http://www.es-conseil.fr/pramona/p1mm.htm），居然找到了“鸯特莱蓬”号1923年2月11日的晚餐菜单，逐行翻译出来，其实除了面包、蛋糕，主菜也就是鱼、牛肉、鸡肉三道。但鸡肉里添了生菜写出来就成了两行，而所谓普罗旺斯风味焗番茄，样子很像现在饭店的番茄盅，盅内的馅料少不了普罗旺斯香草，其余则是面包屑、大蒜、橄榄油等，最后烘烤一下就成。

晚餐

1923年2月11日

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菜泥配干面包

面粉炸鱼

白葡萄酒炖烤牛肉

配杂菜

田园嫩鸡

凉拌生菜

普罗旺斯风味焗番茄

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杏仁蛋糕

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羊乳干酪

苹果、李子酱

傅雷坐的三等舱与四等舱相比，差距远不能以道里计，四个人一个房间，可进餐厅，也可坐在床上让茶房送饭来吃，天热时每星期还可品尝一次冰激凌。但在傅雷看来，三等舱的女客除了军官的妻子，便是“不十分正当的妇人”，稍有身份的妇女都会选择每天都供应冰激凌的头二等舱，那里才是真正的天上人间。然而要知早年英法邮轮头等舱的气派，非读晚清外交官的出使日记不可，这是中国贵族和西方上层生活的第一次零距离接触，所以事无巨细他们一股脑儿全记，就连抽水马桶也不曾遗漏。等到民国，凡坐头等舱的大佬对于欧风美雨早就习以为常，即便有日记也不会再写那些鸡零狗碎的事情。

傅雷是个非常敏感的人，年轻时有些愤世嫉俗，船上在头等舱举办游艺会，三等舱客人也能出席，因为不愿看有钱客人的架子而傅雷选择不去。直到临下船前去头等舱吸烟室验护照，才算“一睹了”头等舱的贵族奢华，且听到报Ｍr. 王宠惠（法学家，任民国外交部长、司法部长）的名字，这才知道还有位民国大佬和自己同船。【补记：傅雷坐的那班船是1927年12月31日从上海开出，搭乘这班船还有广东省主席李济深，他在香港下船转道去广州】

说到“鸯特莱蓬”号的乘客，最后必须提一位华裔法国大画家赵无极，1948年2月26日他和妻子从上海去马赛，总算是赶上了西去的末班船。如今赵大师蜚声海外，被誉为现代抒情抽象派的代表，他的画富有韵律感和光感，在传统的西方艺术之中融入中国水墨画的魂魄。命运常有许多的巧合，赵无极的老师林风眠1919年去法国坐的竟也是“鸯特莱蓬”号。

人们常说性格决定命运，一百年前邓小平从上海启航时才十六岁，但他生性豁达，从不多愁善感，“鸯特莱蓬”号的那段海上旅行磨练了少年人的生活意志和韧劲，四等舱的乘客日后成了引领中国这艘巨轮驶向现代化的船长和舵手。

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