新一代高端邮轮项目开工 | “耕海1号”正式“营业” | 中国造船业领跑全球

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7月11日，马尾造船为福建海电运维科技有限责任公司建造的600吨自升式海上风电大部件更换运维平台“海电运维801”号交付。该平台型长78米，型宽40米，吃水4.6米，作业水深最大达50米，甲板能够同时存放2套8MW海上风机的机头和叶片，具有DP1的动力定位能力，配备4套全回转推进器，桩腿长度95米，吊机起重高度120米，入泥深度25米，专门针对深海区域8MW及以下海上风电机组的吊装和大部件更换，能够在较为恶劣的海况条件下执行风电机组设备及部件的吊装和运维服务，是目前国内首艘用于海上风电大部件更换运营维护的自升式起重平台，能够完全覆盖我国沿海、近海区域风电场的需求。

7月10日，长江新一代高端邮轮项目的开工仪式在招商工业海门基地举行。该项目是招商工业承建的首艘内河邮轮，入级中国船级社，主要用于长江流域重庆至武汉区间观光旅游，总长149.99米，型宽23米，型深4.7米，设计吃水3米，设计航速25公里/小时，最大载客600人。该船采用全回转舵桨电力推进方式，在减震降噪、船舶体验、舒适度等方面充分考虑以人为本的理念，同时本船也采用了智能舱房标准，结合了现代化电子信息处理技术，让船上生活更加便捷、有序，使游客有宾至如归的感觉。

近日，全球造船业三大指标公布，中国继续保持世界第一。全球权威航运造船机构公布的最新数据显示，今年上半年，全球造船业三大指标，中国再次领先，继续保持世界第一的纪录。在这份新鲜出炉的统计数据中，最引人注目的新接订单量，我国占有绝对优势，以1131万载重吨的新接订单量占到全球成交份额的65.4%，而韩国和日本分别是23.7%和8.8%。在手持订单方面，我国船厂手中的“余粮”也相对富裕，以7865万载重吨占到全球手持订单量的48.3%；韩国和日本分别是28.2%和19%；从完工交付量来看，我国船厂累计完工量占全球交付量的37%，日本和韩国分别是31%和27%。受疫情影响，今年上半年正常的贸易活动受限，全球新船成交量同比萎缩了51%，其中，韩国接单量下降幅度接近50%，而日本的下降幅度更是超过85%。上半年，中国新接订单的市场份额能有大幅度提升，最主要的是得益于中国疫情防控力度和措施的及时到位，复工复产工作的有序推进。

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