退役后，邮轮的最终命运将是怎样？

昨天发了一篇报导《嘉年华集团将消减十三艘邮轮，看看我们熟悉的有哪些》，如果疫情仍然不能控制，那么可能会有越来越多的船只将面临退役的命运，特别是那些建造年份比较老的船只。当邮轮业开始重启的时候，可能会以更小的规模和更新的船只迎接游客。那么邮轮船只退役后会面临什么样的命运呢呢？我们今天就来聊聊这个话题。

通常来说，邮轮的航海寿命可能长达数十年。当大型邮轮公司补充新鲜血液，淘汰老旧邮轮时通常会把船只出售给较小的邮轮公司，或者旗下的子公司。船只将重新命名并进行翻新，翻新后的邮轮还可以继续运营很多年。中国母港的国资邮轮如海娜号中华泰山号等都属于这种性质。

还有些著名的船只会被改造成旅游景点或者酒店，例如冠达邮轮的伊丽莎白女王II号，2018年停泊在迪拜目前是作为一家海上酒店。

但是，如果没有人接手，那么就有可能以废钢的形式出售船只，等待的将是拆除的命运。就目前的疫情状况和发展，恐怕这种命运将成为主流。

在印度拆船厂的RMS Windsor Castle，Peter Knego拍摄于2005年

拍摄于2014年的MV Amen，曾是公主邮轮中的一员

虽然航行时的邮轮金碧辉煌，风光无限，但是就像人类的命运是坟墓，最终大多数的邮轮都会进入拆船场。例如巴基斯坦卡拉奇港附近的加达尼Gadani或印度阿朗Alang，在那里，他们都会面临报废和解体。

在进入报废之前，船东可以先把船上想要保留的东西移走，例如名贵的字画等等。然后船上将保留基本的航海船员，将船开到印度。这时候的船仍然是一艘像模像样的邮轮，因为家具仍然十分完整，只是船上没有了游客。

抵达目的地之后，船员会在海滩上故意将船搁浅，然后开始签收文件并开始拆除工作。

Knego拍摄的MV Venu，曾是诺唯真邮轮中的一员

自由邮轮记者彼得·克尼戈（Peter Knego）已九次访问印度阿朗，还前往土耳其阿里亚加（Aliaga）的另一个拆船厂。当Knego小时候读到1915年沉没的英国远洋邮轮Lusitania时，他就对邮轮和轮船着迷了，兴趣扩展到了他的成年生活。

他于2004年首次访问阿朗，就这一次，他就在海滩上发现了“ 10艘历史悠久的退役班轮和第一代邮轮”。

从船头看向海滩。

Knego说：“在10英里长的海滩上，一次最多可以拆除200艘船，使其看起来像世界末日大战或科幻电影中的东西。” 

已经拆了一半的船身内部

一旦邮轮到达其最终目的地，必须从大型吊灯到洗手间将里面的所有物品清除。

船上的老式椅子，由Peter Knego提供

Knego说，许多资产，例如家具和照明设备，将在当地转售。然后开始拆解船身，拆解船身是个危险而又复杂的过程，拆解下来的钢材会被出售用在建筑中。参观拆船厂既不容易，也不建议，也没有透露他是如何进入的。

Knego家中卧室的一部分，门来自前英国班轮RMMV Aureol，家具来自1955年前冠达邮轮Ivernia，艺术品来自希腊游轮Stella Sloaris，灯具来自1959年维多利亚号。

Peter Knego家里的“海洋邮轮博物馆”

Knego拜访拆船厂的目的不仅是在于目睹拆解过程，他还是一名收藏家。他会在当地代理商的帮助下进入船只内部，寻找自己喜欢的物品，并且交易购买下来，然后寄回美国的家中。他在美国的家可以说是一座“海洋邮轮博物馆”，家里的每扇门，所有的灯具和栏杆，还有装饰的艺术品，无一不是来自他从各式邮轮上找来的收藏品。不过，他的收藏主要集中在70年代以及之前的经典邮轮，对于80年代之后建造的邮轮，他并没有多大兴趣。

在他家中没有位置的物品会在他的网站上出售。他说，这些物品通常被寻找本世纪中叶家具的邮轮客或收藏家抢购。

来自法国邮轮的MV Serenade

拆除邮轮的过程是一件危险的事情，去年关于阿朗工人状况恶劣的报道促使印度地区当局通过了新的立法，以保护他们的福利。 2019年的《拆船法案》还试图控制拆解过程中暴露的有害物质的影响。

Knego的照片集中于海滩，工业和自然之间的对比。他说：“看到海滩上如此伟大的人工建造物体在如此原始自然的环境中被摧毁，既令人着迷，也令人心碎。”

ref:

https://edition.cnn.com/travel/article/cruise-ships-retire/index.html