同样的海南航空，同样的787-9，三款不同的座椅，你会pick谁？

话说我的金鹏金卡4月底马上到期，还差不到5000个定级积分才能满足5折保级的要求。而我还有两张2021积分升舱券在4月1日到期，结合HU的Q舱额外定级积分和定级航段赠送优惠，于是我咬咬牙买了3月27日北京=深圳往返的Q舱，然后分别用2021分升级到了公务舱（去程78A执行，回程334执行）。这样算上加赠，两个航段积攒的定级积分在满足保级的基础上还能有余。

没想到的是，刚升完舱，HU的换机传统艺能又来了。两个航班全部由宽体机换成了窄体机。幸亏HU的航班遇到宽体换窄体可以免费改期（GS也可以），于是我将去程航班改成了前一班的HU7711（执行机型78B梦之羽），回程航班改成了深圳经杭州中转飞往北京（杭州过夜）。深圳杭州段由789执行，杭州北京段由78A执行。这样我正好一次性把海航787-9的三种公务舱产品一网打尽，也成功解锁了海航系内地所有现役宽体机客舱产品。

谢天谢地，改签之后再没换过机型，顺利地完成了三款不同客舱产品的打卡，这才有了这篇Report的出炉。

先来一张表，看看三款不同的客舱配置都有哪些差异：

三款机型均配置了松下EX3机载娱乐系统（仅屏幕尺寸有差异），且配置了KU频段的机上WiFi（但目前由于特殊原因暂未开放）。

经济舱（含78B的超经舱）：

先简单说一下经济舱吧。毕竟包括我在内的大部分人日常还是只能靠经济舱出行。

三款经济舱座椅分别是柯林斯宇航的Pinnacle，搭配9英寸IFE屏幕（789）；赛峰的Z300，搭配11英寸IFE屏幕（78A）；和Recaro的CL3710，搭载12英寸IFE屏幕（78B）；另外78B还多一个独立的超级经济舱（使用柯林斯宇航的MiQ座椅，搭载13英寸IFE屏幕）。

左上：789经济舱（B-6998）；右上：78A经济舱（B-7667）；

左下：78B超经舱（B-208S）；右下：78B经济舱（B-208S）

三者的座椅间距都是32英寸，且均配备6向独立可调节的头枕（78B的CL3710可实现7向可调），但是Pinnacle的座椅靠背填充物相比Z300和CL3710都要厚一点，实际感受也确实如此。而CL3710的人体工程学设计更加合理（靠背内凹更加明显），此外CL3710提供了7向可调头枕，比另两款座椅都要更灵活。另外，CL3710独特的书报夹设计还能多出一英寸的膝部空间，单个座椅的重量也是最轻的，对于航空公司减轻燃油消耗成本有很大帮助。目前CL3710已经成为当前全球范围内最炙手可热的长途经济舱座椅，而柯林斯宇航和赛峰也分别推出了新款的Aspire和Z400经济舱座椅。可惜现在暂时都没有机会体验，想要体验估计只能等国际航班恢复正常后的汉堡航展了。

不过78B的经济舱有点小遗憾的是，虽然配置了高功率USB充电口，但是取消了110V电源插座，这个时候如果需要给手提电脑充电什么的就会显得有些不方便。789和78A则是全舱都标配了USB插口和110V电源插座。

此外，关于MiQ这款超级经济舱座椅的评价，我之前曾经在搭乘AA的北京-芝加哥航班有过详细体验，具体可以去找一下那篇文章。而海航78B由于用了更加舒适的座椅套（加了海绵内衬），因此体感会比AA的那款座椅更加舒适一些。长途航班不妨考虑一下。

公务舱——内饰环境

海航789这三款公务舱座椅分别采用了赛峰的Aura Lite搭配16英寸IFE屏幕及普通控制手柄（789）；赛峰Cirrus搭配16英寸IFE屏幕及触控式游戏机手柄（78A）；以及柯林斯宇航Super Diamond搭配18英寸IFE屏幕及触控式游戏机手柄（78B）

先说内饰环境。这次我搭乘的789（B-1539）采用的还是海航上一代的“大新华”风格内装布局，所有的软装全部用了大红色及深红色，座椅套还有大小不一的福字，曾经被我戏称为“洞房客舱”；而78A虽然座椅套和地毯依旧用了红色，但客舱壁板已经换用了米白色的花纹，整体视觉效果有了极大提升（特别是从后往前看的时候）；至于78B“梦之羽”客舱，我已经不用再过多介绍了，无论是色彩搭配还是材质的选择，都是世界级的品味。除了肉眼可见的硬件，甚至包括娱乐系统和座椅控制面板的界面设计都引入了梦之羽的风格。内饰环境方面，作为新产品的“梦之羽”自然是大获全胜。PS：有一架789（B-6998）也换装了梦之羽风格的内装（但机舱设备还是原来的），这架飞机的外观也很好辨认：通体的大红色。没错，这架飞机曾经是红色的“功夫熊猫”彩绘机，现在熊猫贴纸合同到期撕下来之后就变成了现在的“大红肠”。

公务舱前视角。上：789（B-1539），中：78A（B-7667），下：78B（B-20AL）

公务舱后视角。上：789（B-1539），中：78A（B-7667），下：78B（B-20AL）

公务舱——使用便利

三款公务舱座椅都配置了至少5个储物格（789的Aura Lite第一排和后四排储物格布局稍有差异，但数量是一样的）。包括一个独立的杂志架、一个水瓶架、脚撑下面的鞋盒，789的Aura Lite在鞋盒旁边有个拖鞋架，屏幕旁边的储物盒可用来放耳机，虽然储物格数量不少，但除了水瓶架以外，其它的储物格都在屏幕周围，使用起来并不方便；Cirrus（78A）则是在靠窗的位置提供了耳机专用盒，另外座垫旁边有一个三角形的扶手盒也可用来储物；Super Diamond（78B）一共有6个储物格，除了前面提到的三个，还有工作台旁边的两个储物盒以及巨大的可升降扶手盒（这个盒子大到可放入两个盒装降噪耳机），工作台旁边的两个储物盒不仅容纳了娱乐系统控制手柄、110V电源、USB插口，还可以放入数量众多的零碎小物品例如手机、眼镜、钥匙等等。储物便利这方面Super Diamond可以说是完胜另两款。

座椅前储物盒视角。左：789（B-1539）；中：78A（B-7667）；右：78B（B-208S）

接下来说吃饭。这三段航程分别提供了两顿正餐和一顿点心餐。三顿饭用了同样尺寸的托盘端上来，这样可以很直观地看到三款座椅餐桌的尺寸差异。

可以看到，Aura Lite（789）的餐桌宽度是最占优势的（51厘米*28厘米），托盘边上能充裕地放下餐具包，而两款反鱼骨座椅Cirrus（78A）和Super Diamond（78B）的餐桌宽度不相上下，Super Diamond要稍好一点，实际尺寸测量也证实了这一点：Cirrus的餐桌尺寸为46.5厘米*29厘米，Super Diamond的餐桌尺寸则是48厘米*42.5厘米。

除了宽度，纵深是Super Diamond餐桌的最大优势，而且它的餐桌还可以调节高度，与旁边的台面形成一个整体，吃饭的时候根本不用担心东西没地方摆，而且多达42.5厘米的纵深也更加适合洲际航班的摆桌服务。

餐桌视角。上：789（B-1539），中：78A（B-7667），下：78B（B-20AL）

机上娱乐方面，三者都使用了松下EX3机载娱乐系统。78A和78B的公务舱配备了带有大尺寸触摸式液晶屏，类似掌上游戏机的大型控制手柄。这款手柄可是我的超级心头好，不仅可以实现手柄和屏幕双屏显示不同画面（我一般选择手柄看航图，屏幕看美食纪录片），而且得益于波音787客机采用了电子舷窗，还可以实现用手柄控制舷窗亮度。78B由于采用了梦之羽设计，就连娱乐系统的显示界面也跟着用了梦之羽风格，视觉形象统一大方。相比之下，789配备的控制手柄还是上一代的传统样式，功能相对普通，只能满足常规的使用需求（偏偏789是最需要控制手柄的，因为座椅离屏幕距离太远，根本无法直接触控操作）。

娱乐系统控制手柄。上：789（B-1539），中：78A（B-7667），下：78B（B-20AL）

公务舱——乘坐舒适度及座椅控制

先说纵向间距。由于布局形式的差异，并排式的789公务舱座椅间距达到了75英寸，而78A和78B这两款反鱼骨座椅的前后间距则分别仅有42英寸和46英寸。而实际乘坐体验中，第一感觉就是：坐789感觉像是坐进了一个大开间，而78A和78B由于间距问题，加上出于隐私考虑而加高的座椅挡板，更像是坐进了一个小包厢。不过这也带来了一个优点：78A和78B的IFE屏幕都可以方便地直接用手触控，但789就必须借助控制手柄了（因为根本够不到）。

座垫横向宽度方面：789的座垫宽度和788的一样，都是58厘米，而78A和78B的座椅宽度分别是53厘米和55厘米。不过78A虽然看起来数据最小，但是实际坐进去却感觉并不窄，主要是由于赛峰在设计座椅的时候用了些讨巧的手段：座垫内侧（靠近窗子的一侧）“偷”出了6厘米的宽度，而靠近过道一侧的三角形储物盒则提供了最多14厘米的额外宽度，因此在座椅外沿的宽度方面，78A反而是最占便宜的，达到了73厘米（789和78B的座椅外沿宽度就与座垫宽度完全一致）。不过78A的座椅通道入口宽度仅有24厘米，比78B的33厘米要小了一些，腿粗的人进出座椅会有点麻烦。相比之下，传统并排式座椅的789就根本不存在这个问题，进出相当随意（前提是靠窗座位的旁边没人）。

座椅侧方视角。上：789（B-1539），中：78A（B-7667），下：78B（B-20AL）

而在于乘坐状态舒适度直接相关的扶手宽度方面，789的Aura Lite座椅因为设计年代较久，只能叨陪末座，两个座椅之间的单侧扶手宽度为12厘米，而靠窗/靠过道的扶手最宽处仅有8厘米，对于小臂的支撑并不太理想（尤其对于那些Armstrong型男士更是如此）；78A的Cirrus座椅扶手则相对均衡，两侧扶手的宽度分别能达到10厘米（靠过道）和9厘米（靠窗处）；扶手支撑最好的则是78B的Super Diamond：靠窗处扶手最宽达到了12厘米，而靠过道的扶手则是个硕大的储物盒，最大宽度达到了惊人的22厘米。

另外要说一点的是，789和78B的公务舱座椅（Aura Lite和Super Diamond）都有可以独立控制调节的腿托，而78A的Cirrus座椅由于自身结构的关系而没有腿托（看看控制面板的按钮分布就知道了，78A的座椅控制面板按钮少得可怜，只能调节靠背仰角和座垫的前后移动），而这个问题，导致我在起降阶段的两条无处安放的小腿严重不适（789和78B都可以单独把腿托升起来），只能脱掉鞋子搭在脚撑上。另外，Cirrus（78A）连独立控制的腰托也没有（这个时候放在座椅上的枕头就很有必要了）；顺便说一下，Super Diamond座椅的半躺模式真是舒服极了，把座椅控制屏幕的半躺模式按到底，点上一杯饮料，完全惬意得让人忘乎所以。

此外，最老的Aura Lite（789）却在这三款座椅中拥有独一无二的“空中马杀鸡”（气动按摩，没错，就是座椅控制面板上的那个蓝色波纹按钮），起飞降落状态正襟危坐的时候，打开马杀鸡功能，不要太爽哦。

座椅控制面板。上：789（B-1539），中：78A（B-7667），下：78B（B-20AL）

三款座椅的安全带和头枕也有所区别：Aura Lite（789）配置的是最传统的普通两点式安全带；Cirrus （78A）在此基础上增加了安全气囊；而Super Diamond（78B）则采用了不带安全气囊的三点式安全带（肩带部分可单独拆卸且带有自动回收装置，下图78B的座椅肩带处于回收状态）。头枕方面，789和78A的头枕都是可折叠可调节式，78B的头枕则是不可调节的一体式头枕。

座椅特写视角。左：789（B-1539），中：78A（B-7667），右：78B（B-208S）

公务舱——睡眠空间及舒适度

说完了正常的坐姿，如果把这三张椅子都变成180度铺床状态，空间感受又会如何呢？

铺床状态视角。上：789（B-1539），中：78A（B-7667），下：78B（B-20AL）

789的铺床状态不需要我多说了，我已经在2019年的HU421长沙-伦敦航班（788）上进行了详细介绍（虽然788上的公务舱座椅用的是Aura标准版，但两者的宽度和间距是一样的）：一张标准的198厘米长*58厘米宽的单人床，长途飞行有着极佳的睡眠空间尺度，膝部和脚部空间毫无限制，可以肆意伸展；如果是洲际航班，配上索菲特定制的“梦之羽”MyBed床品，睡眠质量更上一层楼。可能唯一的小缺点就是因为座椅两侧挡板限制，肘部可能无法彻底伸展（因为肘部空间也只有58厘米）。

在我打卡78A公务舱之前，有好几个人跟我抱怨过这款座椅睡觉极其不舒服。我也是抱着这样的心态上了飞机，平飞之后铺床量出结果后，结合自己的实际感受，发觉也没那么不堪，有些指标反而还不错（特别是肘部空间）：将过道一侧的扶手放到与床铺平齐的状态，扶手与储物盒组成了一个超大的肘部支撑面，整个床铺最宽处达到了79厘米，小臂和手肘可以充分伸展开。此外，膝部空间基本不受影响（即便是电视屏幕拉出来的状态下），但脚部空间就确实有点小了，两只脚就像被困在一个小盒子里，不好动弹。

至于78B梦之羽的床铺，我也不需要多说，同款式的座椅已经坐过了好几次。把那个超大的扶手盒放到床铺平齐的状态，最宽处也达到了77厘米，而且脚部空间比78A的感受要好一些；但由于餐桌支撑结构的限制，导致睡觉的时候膝部很容易撞到餐桌支撑杆。相对于Cirrus座椅的脚部受限，Super Diamond座椅在平躺状态下对膝部空间的限制更大，在睡觉的时候给人带来的不适感会更强一点。

膝部及脚部空间视角。左：789（B-1539）；中：78A（B-7667）；右：78B（B-20AL）

总评

综合评价下来，三款座椅各有各的优势：如果是十几个小时的长途飞行，想睡一个安稳觉，那么789的Aura Lite“大通铺”是当仁不让的最佳选择（如果正好碰上旁边没有人，可以享受“一室一厅”的待遇就更让人爽歪歪了），但人多的时候，坐在靠窗座位的你可能要不得不忍受频繁跨过其他人出入座位的窘境；可能从乘坐舒适角度来说，78A由于缺少独立控制的腿托和腰托，在乘坐舒适度上要扣一些分数，但它善于“偷空间”的能力使得在它在三款座椅当中尺寸最小的情况下，空间数据并不显得吃亏，而且睡觉的时候肘部空间充足，膝部受限也相对较小，加上反鱼骨的直通过道优势，对于需要经常进进出出的人是个相对不错的选择；而78B梦之羽的Super Diamond算是一款让我又爱又恨的座椅：丰富的储物空间和人性化的使用设计，特别是让人无限慵懒的半躺模式让我爱到难以复加，但是睡觉的时候膝盖容易撞到餐桌的支撑杆，让睡觉不安分的我总是容易被撞醒。对于睡觉比较安分的人而言，Super Diamond真的是上上之选。

当然，现在这三款座椅都有了后续的升级版产品（Aura Enhanced, Versa和套房版Super Diamond） 。期待全球疫情结束之后，我能早日去汉堡航展把它们挨个体验一下。不过，我更希望国内能有航空公司引入更多优质的客舱产品，让我们的空中旅行更加丰富多采。