航空往事回顾：日本航空の破产重组

日本航空公司（JAL）成立于1951年，之后于1953年成为日本的国家航空公司。在经过30年的运营和扩张后，公司于1987年实现私有化。2002年，日航与日本第三大航空公司佳速航空（JAS）合并，成为世界客运量第六大承运人。

在日航的发展史上，曾有过一个痛苦而关键的转折，就是一次重大破产重组。

2009年，日航尽管保持了亚洲收入第一航司的地位，但遭遇了严重的财务损失，不得不进行裁员和航线削减。作为破产方案的一部分，公司还收到了来自日政府的1000亿日元的注资和信贷。2009年9月，日本国土交通省组建了一个工作组以协助日航实现翻身，对多种成本削减和战略合作方案进行了审议。

方案之一是将日航与全日空合并，从而创造出一个更大的单一国际航空公司并取代日航的国际业务。但据媒体报道，全日空拒绝了这一提案，因为他们认为自己作为一个单独航司的财务表现更好。

最终，日航在2010年1月19日根据日本《企业再生法》申请保护。在破产方案中，日航将接受3000亿日元的注资并被豁免价值7300亿日元的债务，为此需要将资本归零、砍掉不盈利的航线，并裁减占其4.7万名员工三分之一的1.57万名员工。日航的主要信贷提供方瑞穗实业银行、三菱东京日联银行、三井住友银行最初拒绝这一方案，但在日本企业再生支援机构推荐法庭保护后改变了立场。这一幕眼熟不，可惜这里没有进击的半泽部长。

日航股票于2010年2月20日从东京股票交易所退市。当时，此次破产是日本历史上规模最大的非金融公司破产案。

京瓷公司和KDDI公司创始人稻盛和夫接任日航会长一职。为了请稻盛出山，时任交通大臣前原诚司亲自于2019年前往京瓷总部劝说，日航工作组组长高木新二郎认为任命一名久经考验的企业家社长是修复日航各种问题的关键。同时，日航旗下日本空中通勤公司的大西贤被提升为社长。

2010年5月，日航实现客运量同比增长1.1%。8月，据报道日航计划在2015年3月前裁员19133人，同时增加运力，从而实现业务的可行性。

2011年3月，日航脱离破产保护。2012年9月，日航在东京股票交易所重新上市。日本企业再生支援机构以6500亿日元价格出售96.5%的日航股份，远远高于其在2010年做出的3500亿日元投资。