港龙航空画下休止符后，香港航空变得更为谨慎；美国零售额上涨2%，助涨跨太平洋航线运量 | WallT

10月27日讯 ，今天上午，一艘海上工作船在马来西亚海域的巴拉姆油田沉没，引发大规模救援行动。

马来西亚海事执法局证实，收到了位于美里瓜拉巴兰约7.7海里处的“Dayang Topaz"号船沉没的紧急信号。

"Sapura  Constructor"号驶往该地区追踪事故船"Dayang Topaz"号的确切位置，发现该船正在沉没。据当时报道，62名船员仍在船上，另有125名船员跳入海中。

海上救援协调中心展开大规模搜救行动，出动多艘救援船，并协调附近的壳牌和石油公司所属船舶前往现场。截至目前，已有121名船员获救，同时发现1人死亡，另有4人失踪。

搜救行动仍在进行中，而事故原因仍在调查中。据了解，该船撞上了巴拉姆油田的一个平台。

这艘支援船 "Dayang Topaz "号（IMO 9622863）建造于2012年，船舶总吨为 5089吨，悬挂马来西亚国旗。

美国商业零售额在4月份出现14.7%的大幅下降后开启持续回升模式。与去年同期相比，今年只有3个月的零售额同比下降。

今年前三季度，零售额累计增长了2%。而2019年和2018年则分别增长了3.5%和4.3%。

与美国相比，中国经济复苏更为强劲，但零售额回升相对缓慢。8月和9月是中国零售额出现增长的两个月，分别增长了0.5%和3.3%。但与去年相比，今年前三季度中国的零售总额仍然下降了7.2%。

BIMCO首席航运分析师PeterSand表示，美国和中国零售业复苏路径和速度存在差异，部分原因或与两国采取的刺激方案有关。中国在基础设施领域的投资，提振了国际干散货航运市场。

而美国向居民发放疫情补贴，加之消费者在服务和旅游方面支出的减少，使商品需求迅速回升，从而提振了集装箱运输的需求。

10月26日，现代重工集团负责造船业务的二级控股公司韩国造船海洋宣布，近日与非洲及欧洲船东分别签订了2艘30万吨级VLCC和1艘5万吨级化学品/成品油船等共3艘、2400亿韩元（约合2.13亿美元）规模的建造合同。

据悉，此次承接的2艘VLCC将由现代重工蔚山造船厂负责建造，1艘化学品/成品油船由现代尾浦造船建造，将从2022年1月开始陆续交付船东。

9月底，韩国造船海洋刚刚与欧洲地区船东签订了4艘VLCC的建造合同，订单总金额约为3.6亿美元。至此，韩国造船海洋今年已承接了9艘VLCC，占全球VLCC总成交量16艘的50%以上。

韩国造船海洋相关人士表示：“目前，我们正连续不断接到船东关于各种船型的订单咨询。为了确保工作量，我们将全力以赴。” 

据南华早报报道，香港航空的一位高管说，在香港本土竞争对手国泰港龙航空关闭后，港航对扩张持谨慎态度，目前仍专注于在COVID-19疫情中生存下来。

在香港最大航空公司国泰航空关闭国泰港龙后，航空业格局受到了冲击。国泰港龙运营的大部分航线计划将由国泰航空及旗下全资附属公司香港快运营运。

但事实上，国泰航空与香港快运想要真正接手国泰港龙航空运营的大部分航线并非易事。香港运输及房屋局表示，国泰港龙全面停飞后，需将航权交还香港特区政府，不能自行转让予其他公司。

这也意味着国泰港龙此前运营的航线可供其他航司竞标，香港航空也被视为可能受益。

香港航空治理与发展总监Ricky Chong Wai-ki表示:“这对其他航空公司当然是一个机会，但我们需要对目前的经营状况进行评估。即使重新分配了航权，但无论给国泰航空还是我们，在疫情大流行的情况下，都很难充分利用(航线)。”

他补充称，香港特区政府收回国泰港龙航空的航权后，本地航空公司可申请使用有关航权，并由香港运房局根据既定机制分配。但由于没有时间表，有关部门可能需要一两年的时间来呼吁投标。

陷入财务困境的香港航空目前运营着约5%至10%的航班，飞机数量不到10架。在其鼎盛时期，它雇佣了3900多名员工，运营者38架飞机。香港航空是2月份疫情爆发时首批裁员的航空公司之一，3500多名员工中约有400人被裁员。

此后，港航在4个月内将1200多名空乘人员的薪酬削减30%。飞行员的薪水和津贴在6个月内被削减了60%。国泰港龙约2500名机组人员被裁退，但港航表示目前无法聘用其中任何一名。

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