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今日，香港国泰航空公布集团全球削减8500个就业岗位，成为东亚地区航空业自疫情爆发以来最大规模的裁员计划。
同时，旗下拥有35年历史的国泰港龙航空从今日起停止运营。
自疫情暴发后，国泰航空业务备受打击，裁员的消息屡次传出。始终难逃一劫，国泰航空宣布22亿重组计划，包括整体削减约8500个职位，约占该集团总数3.5万个职位的24%。在该8500个职位中，未来数周将裁减约5300名驻港员工。航空服务业是对技能要求非常高的服务业，大裁员的结果意味着大批空乘失业，也意味这8000多个家庭受影响。要知道，无论空少还是空姐，他们的培养成本都是非常高的。国泰航空不仅裁员还将要求驻港机舱服务员及机师同意更改其服务条件签订新合约，包括大幅削减薪酬与员工福利。除了减薪，也会按职级设工资上限，每月飞行时间少于70/h只能拿底薪，其中基层机舱服务员每月底薪最多1.2万港元。机师薪酬削减4成，以副机长为例，每月底薪由8万减至5万。据了解，疫情前职级较高的外籍机长，年薪加上房屋与教育津贴，每年可达300万港元。在新的合约中，除了削减房屋与教育津贴外，底薪将至7~10万港元。不仅要裁员也要减薪，对此国泰回应称“这是别无选择的艰难决定”。其实早在3月时，国泰80%空勤员工就必须轮流休无薪假期，高级管理层减薪等。不久前， 香港特区政府注资273亿港元助国泰渡过难关。
然而，即使作出多番努力，每月仍然流失15亿至20亿港元现金。
但国泰此举重组计划让别不少人认为是“过桥抽板”！
就在国泰公布裁员决定前一天，香港特区政府公布最新失业率已上升至6.4%，失业人数近26万，是近16年来最高值。可见，国泰此次8500人的裁员，很有可能只是来给市场打一支“预防针”。更大规模或涉及行业更广泛的企业裁员，或会在11月蜂拥而至。疫情拖累下，国泰旗下三家航空公司的飞机停满香港国际机场的停机坪。该公司拟寻求监管机构批准，由旗下全资附属公司香港快运航空营运港龙航空的大部分航线。1985年，国泰港龙正式开业，当时称为港龙航空。
牵头成立的包括中国国有企业华润、招商局，以及多位知名亲北京富商，包括企业家霍英东、“船王”包玉刚等。
港龙长期从事经营香港往返内地、台湾与周边国家和地区之中短途航线，从包机发展至定期航班。
1990年国泰与母公司太古集团入股港龙。
2006年全面收购港龙，2016年改名国泰港龙。 1985年，港龙航空一架波音737-200客机（前）从启德机场起航国泰集团决定结束港龙品牌让人“极度沉重”，因为港龙是香港的象征，标志着香港盛衰。港龙陨落，意味着华资本土品牌已成历史。
全球规模最大的美国航空集团稍早前宣布将在本月裁员1.9万人。德国汉莎航空于6月份威胁将裁员2.2万人，9月份警告裁员规模恐将扩大。中东三强之一，阿联酋航空前不久曾威胁需裁员9000人。英国航空则卷入了一场与工会关于裁员和减薪的激烈争论，计划裁员13000人。法航-荷航集团宣布结束法航旗下所有空客A380型客机运营，提前退役该机队。此次疫情对全球航空业的冲击确属历史罕见。
根据国际航空运输协会公布的数字显示，单是今年1月~7月，全球已经有约750万班航班被取消，令航空业界损失约840亿美元。
2001年，“9·11”事件，全球有约13%的飞机停航。
2008年，国际金融危机也重创航空业。
业界推算，疫情对全球航空业的影响将持续多年，全球航空客运量至少在2024年之前不会恢复到疫情前的水平。
人类社会的集聚发展因交通流动而繁荣，同时交通流动又是瘟疫蔓延的主要途径。
疫情的发展态势，也决定着交通的恢复趋势。
眼下欧洲又正在经历疫情反扑，只能寄望折翼的全球航空业再次起航...
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Website: http://www.ukpai.cn/ 资料来源：BBC NEWS、TVB NEWS、新华网 - End -
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发表于 2020-10-22 20:44:33
