艰难的决定！汉莎航空接受欧盟针对政府入股的附加条件

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图片来源：汉莎航空官网

汉莎航空的高层认为，直到2023年，空中交通才会恢复正常。更少的飞行航班与飞行任务同时也意味着更少的行政管理工作。目前汉莎航空的子公司欧洲之翼(Eurowings)已经宣布，计划削减行政部门三分之一的工作岗位。

尽管如此，汉莎航空高层仍希望设法保留尽可能多的员工。为此必须修改员工合同，减少工作时间以及工资，只有这样才能保留更多的员工。

据传言，员工将损失20％到30％的工资，同时每周工作时间减为30小时。此外，管理层还希望削减养老金。

对此工会代表纷纷感到担忧。德国Verdi服务行业联盟表示，除了保留工作岗位外，该集团还必须确保为员工制定良好的劳资标准。飞行员工会VC的主席Markus Wahl表示：“我们认为坚持公平的社会伙伴关系（以及劳资关系）也必须成为未来战略的重点。”

一些员工代表对一揽子援助计划中未规定保留工作岗位的问题而感到不满。空乘工会UFO的负责人Nicoley Baublies对此表示担心：“汉莎现在可以自由地进行裁员或是调整员工的待遇。”

相反，欧盟委员会所要求的减少机场起降权已经逐渐被接受了。欧盟最初要求汉莎航空在法兰克福机场和慕尼黑机场交出共20架飞机以及相应的起飞和降落权。而现在这一条件改为汉莎航空在慕尼黑和法兰克福机场各交出四架飞机（配备机组人员和基础设施），每架飞机每天三次起飞权和三次降落权，即总共24对起降权。这相对于最初的条件而言已经不是那么难接受了。

汉莎航空必须在未来一年半的时间内交出这些权利。只有在新冠病毒危机的援助过程中未获得国家入股支持的竞争对手才可以申请接管部分权利。同时其必须是尚未在法兰克福和慕尼黑机场拥有起降权的航空公司。例如爱尔兰的瑞安航空只能申请获得在慕尼黑机场的起降权，因为该公司在法兰克福机场的表现已经非常活跃了。

希望获得汉莎航空让出的起降时间段的航空公司必须承诺，使用这些起降权长达三年。如果没有找到感兴趣的当事方，那么下一步就必须将这些权利交给已经在相关机场提供航班的航空公司。

若股东大会上，联邦政府的援助计划以及欧盟提出的附加条件都获得了认可，那么汉莎集团可以获得来自政府的总计90亿欧元的资金和相关稳定措施。具体来说，汉莎航空将从国有信贷机构德国复兴信贷银行处获得57亿欧元的资金和30亿欧元的贷款，私人银行也将出资6亿欧元来入股汉莎航空。因此德国政府将在汉莎航空于1997年完全私有化的23年后，再次持有该公司20％的股份。上周五，汉莎在股票交易所的市值仍为38亿欧元。

这次援助的交易非常复杂。德国政府在新冠病毒危机中建立的经济稳定基金首先将“沉默地”出资47亿欧元，这笔资金被纳入航空公司的自有股本。其次，汉莎航空进行增资（该方案有待特别股东大会决定），在此过程中该基金出资3亿欧元认购20％的股份（包含有限投票权），认购价为每股2.56欧元，明显低于当前每股9.50欧元的股价。第三，还有约10亿欧元的资金，在某些条件下，即在恶意收购或未能支付约定利息的情况下，可以将其转换为公司股份，也就是5％加一股的可转换债券。有了后者，联邦政府将总共拥有25％的少数股份加上一股股份。这10亿欧元资金的报酬在2020年和2021年为4％的利息，然后在2027年增加到9.5％。

在增资过程中，汉莎航空也希望能找到其他投资者，愿意以每股2.56欧元的认购价加上12％的年利率来出售股份。

但部分监事会成员认为，汉莎航空很难实现这样的年利率，因为公司今年的销售额预计会呈现疲软。正如业界所言，与2019年创纪录水平的360亿欧元相比，今年的营业额很可能下降约三分之二，最终会导致亏损赤字，并且在下一个财政年度不会有明显改善。