特情｜5月3日起，海南航空所有航班都将转场至北京首都国际机场T2运营

　　2017年，首都机场T3就与国航和星空联盟签署了『同一屋檐下』合作备忘录，而T1的腾空，也意味着未来将有可能由首都机场T1分担部分T3航站楼星盟航司的接待压力。

　　大家如果注意过T3-E航站楼的机场捷运（小火车）设计，就可能注意过这个细节。在T3-C-D-E小火车的后段，有一个更深的、已经装修好但尚未启用的车站，根据规划来看，这一车站可能是与首都机场T2、T1的快速换乘小火车始发站。

　　早在2014年，《中国铁道建筑报》就曾报道过，由城建集团北京公司承建的首都机场下穿箱涵工程是一条连接T2和T3航站楼的双向地下隧道，总长755米。工程竣工后，旅客在两个航站楼之间绕行15公里、驱车半小时的奔波之旅将缩减为1.26公里、5分钟的轻松行程。

　　小特觉得本次海航转场后，或许会启用这条捷运，并重新规划T1-T2-T3的航司航线分布。

　　由于首都机场1号航站楼设备设施的老化，随着其被腾空，可能会由客运职能转向货运航站楼。

　　参考案例是天津滨海国际机场的老机场航站楼。

　　2008年4月28日，随着天津滨海国际机场（新机场）的启用，天津老机场退出客运舞台。而老机场也摇身变为机场货运基地，继续发挥其使用价值。

　　本次T1航站楼的腾空，也不排除将会改造为货运基地的可能，或许未来的个人托运货物等业务，不需要再跑到首都机场北侧的货运区，而在T2航站楼旁的原T1就可以办理。