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疫情期间 去年加入川航的3架A330货机 全力投入运行 —— 新开11条国际/地区、国内临时包机航线 创下单日收入475.3万元的成绩 截至3月25日 共计运输1685吨复工复产货物
其中 国际/地区新开航点覆盖澳大利亚、俄罗斯、日本、越南、中国香港 国内触达广州、深圳、杭州、重庆等城市 货机成绩的背后 当然少不了各个部门的全力配合 在这期间也遇到了不少突发情况 都被大家克服化解
3月21日21:27，物流公司网络规划小组接到通知：3架货机，2架临时机故、1架机组在境外被暂扣。
运力全部占用，航班延误已成定局，国际航班落地许可超过24小时就失效，是否需要取消航班？每个航班都是差不多100万元的收入啊！网络规划小组赶紧应对——计划一：优化过站，重组货机运力衔接，加强货机2小时快速过站的保障，在不取消航班的情况下预估每个航班的延误时间是否超时。计划二：如果必须取消，那就取消边贡值较低的航班，保住收入高的包机。凌晨2:30最优计划出炉：1个航班也不取消，飞机日利用率达到14.42小时，这是货机运行以来的历史最高。因为运力衔接的优化，3月19日，货机单日创收399.1万元；3月24日再次刷新单日收入记录，达到475.30万元。随着境外各国的疫情等级提升，执行境外航班政策逐渐收紧，涉及比利时、日本、韩国等疫情高风险国家的航班，机组需集中隔离14天。
飞行部飞行四大队具备货机资质的飞行员们都自觉听从指示，保持手机畅通，做好随时执行航班任务的准备。飞行干部、班组长主动请缨执行落地需隔离的航班，将国内普通航班分配给队员执飞。为了保证安全运行，飞行部与运控中心等部门密切沟通，所有执飞机组都详细认真地做好航前准备，培训、后勤多项措施力保安全关卡。
这不，遇上航班延误，货机机组在莫斯科机场相遇，赶紧合影！
期间，机务工程部一直收到来自运控中心和物流公司的询问：“东京机场现在能放开加油限制吗？”原来，川航在东京机场加油一直受限制供应。如果不放开加油限制，3月21日广州=东京航班预计减载12吨，后续8个航班按照目前集货状态也均有减载风险，将可能赔偿包机损失。航材采购室立即同签约供应商沟通，希望大家守望相助，支持川航货机运送各类紧缺物资。最终，供应商允诺3月21日航班加油不受限制，后续航班则“一事一议”得到落实。3月24日，负责货机航线的配载控制员陈振灏一早接班，便遇到前序航班延误。在只有3架货机的情况下，每一条航线的时间点都产生了变化：后续受影响的航班何时到达相关航站？货物报载的时间会不会变？相关装机单和舱单的传递时间点要不要往后推？经过白天的监控，配载控制员邹伟、王旭接班守晚，桌子上已经铺满了货机检查单。
从22:30开始，邹伟保障了至少6个航段的货运航班，凌晨的夜里，只剩下他俩的键盘声和对话声：
“3802油量出来了，你导入后检查一下重心，要不要调舱？”“莫斯科的装载通知单和舱单发送的地址不一样，你看下航站代表回复收到没？”一个不眠夜，夜间保障的航班顺利完成，且剩下航班的情况也整理清晰。
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发表于 2020-4-1 16:57:03
