东方航空会员等级标准改版，隐藏的秘密...你发现了吗？

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今年受到疫情影响，

很多人都放弃了旅行的计划，

原本热爱旅行的人们，

只能选择“周边游”，“国内游”和……“家里游”

（图片来自网络）

而各位航空公司白金卡/金卡/银卡贵宾们，

最难过的莫过于升级无望，保级失败，

再过几个月就进不了休息室，走不了VIP通道了

（图片来自网络）

不可抗力之外，最近又有打击来了：

东方航空会员体系做出了改版

（图片来自东方航空官网）

不知道大家有没有仔细研究这其中的变化呢？

今天，小马来带大家学习一下东航会员体系改版前后的变化

（图片来自网络）

细则一万字，汇成一句话：“升级更难，权益缩水”

1. 会员升级增加“必要条件”

一听“必要条件”，顿感大事不妙……

我们来仔细看看这几个变化。

(1) 二选一条件中的“升级次数”改为”定级次数”

（图片来自东方航空官网）

原先的升级次数，是飞行次数与舱位的叠加，而新版的定级次数只与飞行次数有关。对于选择经济舱没有影响，但乘坐头等舱和公务舱的加权效果就没有啦。

(2) 二选一条件中的“升级积分“改为”定级里程”

（图片来自东方航空官网）

原先的“升级积分=标准里程*累计率”，累计率是根据舱位不同而变化的，新版的定级里程只与飞行距离有关，取消了与舱位的关联。

头等舱、公务舱、超级经济舱没有了加倍累计，当然购买低折扣票时，累计率也不会打折了，算是“劫富济贫”。

(3) 新增必要条件“年消费金额”

致命性的改变，是增加了消费金额的必要条件，挡住了许多追求折扣票的小伙伴冲击会员的梦想。想当会员，不仅要飞得多或者飞得远，还不能飞得太便宜！

2. 会员升级难度提高

如何判断自己该积累次数还是里程呢？

很简单，中短途拼次数，长途和国际拼里程。那新规则之下，升级难度如何呢？

(1) 国内中短途差旅（飞行时间3小时以内）

这应该是目前大部分金银卡会员的情况，累计定级次数是比较划算的升级方式。我们对单张机票消费金额稍加计算，就会发现门槛还真有点高。

• 银卡：飞30次，往返机票1666元以上。

  两个字：好贵。

• 金卡：飞40次，往返机票2500元以上，目前国内主要城市间常见机票价格，应该都在这个之下。三个字：特别贵！

• 白金卡：飞50次，往返机票6000元以上，大部分国内经济舱航线全价票都是比较难以满足的，只有中长途或商务舱了。四个字：何止是贵！

（图片来自网络）

什么？你问有啥办法？办法倒是有一个！搭配一两次国际航班，高票价可以帮助降低对国内航班价格的要求啦。

(2) 国际和国内长途差旅（飞行时间3小时以上）

如果你经常飞长途航班，尤其是国际航班，累计定级里程肯定是首选。

• 追求性价比的经济舱旅客：里程要求虽然降低，但是消费金额的限制，让你要不票贵点，要不多飞几次，并没有赚到。

（图片来自网络）

• 对于不差钱的商务舱旅客：新规则之下商务舱的双倍加权被取消，也就意味着需要飞更多的次数来弥补。比如过去一次西欧或北美商务舱往返，即可完成银卡任务，现在就需要两次才可以了。

（图片来自网络）

3. 消费积分或许不增反减

过去“消费积分=标准里程*基础累计率*舱位奖励累计率*会员额外奖励累计率“，而新的里程积分，直接与价格挂钩，计算方式为”里程积分=票价金额（含燃油）*积分奖励系数“。航空公司以后更加鼓励你买高价票。

与此同时，会员积分奖励系数较过去降低较大，通过非官方渠道购票还会再降低，甚至还会出现低于1的情况，如下表所示，实际到手的积分数可能不增反减。

4. 部分会员权益缩水

从会员权益角度分析，主要受影响的是白金卡国内免费升舱和金卡休息室候机这两项，具体变化如下：

同时，随着会员升级条件更加苛刻，也会影响到大家在选择天合联盟其他成员航班时所享受的会员服务。

虽然近年来东航金银卡会员数量大幅增加，带来了诸多服务上的下降。但作为华东地区航线数量和覆盖范围最大的航空公司，加之天合联盟的国际服务能力，依然让许多人不忍放弃。

这次改变，是否动摇你作为东航会员的决心呢？

下一期，我们来对比国内三大航的会员情况，看看你会不会弃转。

文/小马   图/小马，部分来自东方航空官网和网络

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