东航“飞机搓澡工”：忙碌在行业复苏的春天

“航班量上来了，飞机利用率高了，清洗飞机的需求也慢慢多了起来。”2月20日19时，一架东航涂装的空客A321客机完成一天的飞行任务，停放到虹桥机场东航机库门口的停机坪，当晚，这架飞机将执行一项必要的任务——完成机身外表的全面清洗。

飞机长时间飞行后，机身外表面及部件上会沉积灰尘、油污、积碳、氧化物等污染物，海上飞行还会附着盐雾和酸雾，这些都会影响飞机的外观并造成腐蚀，飞机外表清洗因而成为飞机养护的重要环节。机务人员就担负着“飞机搓澡工”的任务。

机务“搓澡工”们清洁飞机 

东航技术公司的机务工作人员介绍，为了在完成机身外表清洗工作的同时保证机坪的清洁度和安全性，民航业普遍采用的是“干洗法”，用专用的干洗“沐浴露”和飞机清洁棉给飞机洗涤，这比早年耗水多、会产生大量污水的水洗模式更为环保。

东航飞机的“沐浴露”（本文图片均由东航提供）

“飞机的‘沐浴露’，主要是碱性清洗剂和重垢清洗剂，不同的污渍会有不同的清洗剂，但最重要的一点是，我们的清洗剂都是不含研磨成份的，清洗机身用的清洁棉也都是采用专业品牌的、特别柔软，这些都是为了最大程度减少对机身的磨损、保护飞机的漆面。”

机务人员如是说。此外，如同人洗澡之前要戴浴帽一样，清洗飞机之前也要给飞机重要部位做好必要的防水措施，机务工作人员要将飞机上的所有静压孔和雷达探头用警示带封住，防止洗飞机的时候堵塞，从而既洗得干净，又不损坏敏感部件。

对于要洗澡的飞机，在其结束全部航后检查维护、机身做好必要的防水保护措施之后，机务人员会在驾驶舱里开启飞机的“洗澡style”，按压Ditching按钮，将飞机调整至“水上迫降模式”，当激活这个模式时，飞机一些与外界互通的活门被关闭，如外流活门、电子舱通风口以及空调组件的进出口等。全部准备就续，清洗便正式开工。

飞机最难洗的是腹部。因为机腹附近集中了很多油液管路和排水口，灰尘、污水粘在该部位则最容易形成气流痕和锈迹。所以这种顽固污渍是“飞机搓澡工”最花功夫的，往往需要先用清洗剂慢慢浸泡，再人工耐心擦拭，最后才能擦除干净。

清洗一架飞机一般需要12-20人同时作业，根据飞机大小，清洗时长大约在2-3小时左右。东航的窄体机，通常安排12人，具体分工为：前机身3人，后机身3人，机腹3人，左机翼（含发动机）1人，右机翼（含发动机）1人，垂尾1人。宽体飞机一般需要18人，具体分工为前机身4人，后机身4人，机腹4人，左机翼（含发动机）2人，右机翼（含发动机）2人，垂尾2人。清洗飞机时，2米以上的作业必须系安全带，移动梯架时必须2-3人进行操作，梯架与航空器要保持足够的安全距离，梯架、平台车、摇臂车等设备禁止在大于3度的坡度使用。

飞机清洗作业还对天气情况有着严格的要求，由于清洗飞机属于高空作业范畴，受天气影响很大，刮大风和下雨时不能清洗。此外，为了防止液体在起落架表面结冰，作业场地气温低于5摄氏度的天气也不能清洗飞机。

国际上有资料显示，飞机每次清洗后能减少1％的阻力，以波音737为例就会减少业载600公斤，从而每月能为航空公司节省可观的燃油成本。同时，飞机清洗作业本身也是对飞机检查的过程，如果发现划痕、凹坑等缺陷，机务就会及时维修。但“洗澡”也并非越勤越好，机务人员表示：“清洗飞机是有周期的，过于频繁地清洗飞机，会让飞机表面的油漆和清洁液高频接触，会加速油漆的氧化。所以，每架飞机清洗的频率不同，像沿海地区空气中的盐分等磨蚀性成份比较多，飞机一般一周左右需要清洗一次；遇到北方比较干燥的季节，则15-30天左右清洗一次。”

因为飞机白天需要执行大量的飞行任务，所以东航机务人员清洗飞机都是晚上进行，多数时候都是从深夜十一点多开始，一直持续到凌晨。2月20日晚间，经过十多位机务人员两个多小时的“搓澡”，这架空客A321客机恢复干净如新。在这个民航业拥抱复苏的春天，这样的“搓澡”服务正在东航机队中越来越忙碌。（中国民航报 记者钱擘 通讯员李盛）