国航完成首次ARJ21飞机C检

在飞机右侧机翼下方，机体工程师王家鑫带领徒弟白超正一起拆卸一块副翼的接近面板。“这排螺钉是六角螺钉，帮我换一个六角头。”“顶住，摇弓别歪了，这颗螺钉比较紧。”王家鑫紧锁眉头，咬紧嘴唇，紧盯这颗螺钉。只听啪的一声，一颗不起眼的螺钉移动到位。

国产ARJ21飞机的首次维修任务不仅关系到飞行安全，还关乎国产飞机的形象。基于此，每一名工作人员都非常谨慎。在发动机区域，飞机发动机技术员王家旭准备进行航空器发动机孔探，但此时他正在犹豫是否可以站在反推整流罩上进行作业。按照之前的维修经验是可以的，但王家旭没有轻举妄动，他认为这种发动机布局应该有特殊要求，于是反复翻阅工作单，最终查明反推整流罩可承受低于113公斤的重量，在可控阈值内便可放心作业。

在闷热的机库中，一串汗水从王家旭的眼角划过，大家都在专注工作。“为了做好国航ARJ21飞机的首次C检，我们从去年起立项，完成了‘人、机、料、法、环’各个环节的准备工作。同时我们也借鉴了航线维护经验，前期供参考的技术文件就准备了400余份，工装准备近200项，航材准备近500项，识别风险近40个。”Ameco成都分公司飞机大修部部长陈小波表示。为形成ARJ飞机的定检维修能力，在Ameco成都分公司的统筹安排下，各部门进行了近一年的工程准备，包括人员培训、工装准备、航材准备、技术文件准备、项目计划编制、项目风险评估等，于今年5月顺利获得了ARJ飞机的1C检维修资质。

7日17时，机库飞机大翼旁，ARJ飞机大修项目经理余怀军正组织各岗位负责人召开每日集中例会。飞机排故技术员陈星辰提出问题：“飞机液压管卡没有到位，是否考虑用其他等效航材替代？”余怀军立刻制止：“对航材、工装不满足开工条件的工卡一律不下发，所有维修人员施工前必须读懂工卡，绝不允许带问题开展飞机定检工作。”

本次定检共完成例行工作条目439项（其中指令条目43项）、非例行工作条目38项，完成工时6148小时。所有机务人员在工作中没有按照既往经验施工，严格以手册为标准，绝不放过任何隐患。7月12日，编号为B-605U的飞机轻盈地飞向蓝天，标志着国产ARJ21-700飞机C检能力正式形成，首次定检维修的成功也为国产民机的国家战略深入实施提供了强有力支撑。（胡亚洲/文）