泰国航空可以做中国的“老师”吗？

拉上窗帘 · 发表于 2022-8-9 20:27:49

经营航空公司是一件劳神的工作，赚钱很难，赔钱却非常容易。客流不足会赔钱，油价高了会赔钱，竞争激烈会赔钱，如果摔了飞机——那就更赔钱。

图：泰国航空777-200 摄：拉上窗帘

当遇到困难时，一些航空公司会“借钱”，一些航空公司会“紧缩”。泰国严重依赖旅游业，泰国航空在疫情期间损失严重，但它通过“卖飞机”等一系列措施，现在看来“成功渡劫”——其中是不是有值得我们学习的地方？

泰国航空是泰皇室资产，但服务较好，口碑不错。它的机队规模曾一度达到80多架。在面对廉价航空冲击时，它没有像某些国家那样使用“皇权”去挤压，而是积极成立廉价航空（泰微笑）应对。它将商务航线看作自己的“蓝海”，2018年退役最后一架737-400后，已变身为“全宽体机队”——在拉总印象里，它是全球仅次于阿联酋的第二大“全宽体”公司。

图：全球第二大“全宽体”机队摄：拉上窗帘

泰国航空在疫情期间采取了一系列措施，现在看来比较对路。主要包括：

一、停止引进

在整个2020年和2021年，泰国航空没有引进一架飞机。这固然是因为缺钱，但也与其坚定的战略方针有关。相比之下，我国民航虽严重亏损，大量飞机趴窝，但三大国有航空还依然按部就班地引进飞机，大小飞机都有，实在是花钱不心疼。

图：泰国航空777-300 摄：zhangmx969

二、精简机型

泰国航空的机型以前非常复杂，有A380，有A330，还有777、747、787和A350。疫情期间它封存了A330，停场了747，积极出售A380，运营机型只剩A350、777和787三种，减轻了保养压力。

三、缩减机队

泰国航空缩减机队的决心非常坚决。它曾与波音谈判，试图取消三架777-300ER的订单。它还积极地出售封存飞机，2020年11月曾叫卖34架，包括737、747、777、A300等。这些努力收到了成效，比如说两架747-400货机已经出手，转给了摩尔多瓦。

图：泰航已不再运营747 摄：zhangmx969

泰国航空的机队规模去年只有40架，比疫情前减少了一半还多。在经营上，有人说当前它仍处于亏损状态，有30亿美元的欠账。但也有人说它通过处置旧资产，减轻了压力，在2021年实现了“账面盈利”——因为卖飞机，产生了17亿美元利润。如果我国三大航也如此积极地处理闲置资产，相信成效也会相当可观。

泰国航空不仅出售飞机，也卖备件和客舱用品，甚至连座椅、轮胎、洋酒和胡椒瓶……只要有利于经营，统统都卖！所以虽说这家公司一直有“认人唯亲”和“贪污腐败”的指控，却始终没有破产，亏损额也没有像我国的三大航那样持续飙升。

图：泰国航空A330-300 摄：zhangmx969

泰国的疫情已经“结束”，边境自7月1日起全面开放。泰国航空现在迎来了曙光，它在4月份接收了三架崭新的777-300ER客机，现在为了应对高歌猛进的客流，还准备解封三架A330-300和两架777-200。但遗憾的是，为节约燃油成本，它的747和A380将不会重返天空。

图：泰航航空787-8 摄：zhangmx969

曼谷素那万普机场的航班量7月份已突破600架次，目前在高于新加坡樟宜机场的水平上运行。许多飞友都认为泰国航空的“渡劫”已经成功，它肯定会解封越来越多的飞机，逐渐将机队规模再次向80架挺进。

该扩就扩，该缩就缩，皇家航空能有这样的责任心不简单，它依靠“甩卖存货”渡过难关的案例非常典型。我国的三大航目前仍在深渊里挣扎，不知道是不是能从泰国航空那里，学到点儿什么。

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