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飞友消息，位于我国台湾省的中华航空公司最近被报道说，拟订购一批远程宽体客机。型号或许将在A350-1000或777-9中选定，但尚无结论，亦不晓得订购数量。
图：空中客车A350-1000客机 网络图片 中华航空英文名称叫做“CHINA AIRLINES”，目前机队82架。它本是台湾省第一大航空公司，近两年被民营长荣航空超越。中华航空现在远程机队主要由10架波音777-300ER和15架空客A350-900组成，与拥有58架宽体机的长荣航空已经越来越远。 长荣航空现在机队已达84架，前不久还订购了18架A350-1000和15架A321neo，照这种速度发展下去，碾压华航是迟早的事情。为了在市场竞争中不落后太多，华航必须引进一定数量的新型客机予以应对，这是自然的事情。 从另一方面讲，2024年上半年台湾省股市飙升了28%，经济向好。在强劲经济支撑下民航客流增加，航线需求旺盛，也确实需要引进更多的飞机。 受各种因素制约，华航在中国内地航线较少，只在北京上海广州深圳和成都五个地方有业务。但它的国际航线非常发达，在日本有15个航点，在欧洲有6个航点，还有大量宽体机投放在北美航线上。台湾与美加之间的客流特别旺盛，有些地方每天有七八对航班，但因为距离遥远一架飞机一天最多只能往返一趟，所以需要大量的宽体客机。 
图：777-9容量比A350-1000大 网络图片 最适合华航在北美和欧洲航线上使用的是波音777-300ER，华航为它安排了358个座位，客人舒适，利润也高。但波音777-300ER现已停产，后续升级型777-9现在取证工作依然没有完成。由于受罢工影响，波音公司将其推迟到了2026年，令许多航司不满。 所以华航可能会选择A350-1000，这款客机比777-9稍小，但它技术先进，盈利能力同样也相当优秀。国泰航空现在已引进了18架A350-1000，配置334个座位，投放在悉尼、奥克兰、法兰克福和阿姆斯特丹等重点航线上，效果据说相当不错。 中华航空现在落后于长荣航空有越来越多的趋势，例如在客人最多的旧金山航线上，长荣航空现在使用777-300ER每天三班，中华航空每天只有一班。若能及早到手较777-300ER省油很多的A350-1000，便可开打价格战，在不损失太多容量的同时压低价格。因此多数评论认为，它可能会更倾向于引进A350-1000。 
图：长荣航空已订购A350-1000 网络图片 但中华航空现在不是“纯国企”，比较重视成本控制。为了在两家供应商之间压价，不到最后一刻它应该不会抛出自己的结论。若波音肯大幅降价，多等一年或也无妨。 若中华航空果然引进A350-1000，则港台三大航都拥有这种新式客机。相比之下内地航司客流优化，宽体机运力充足，还没有引进A350-1000或777-9的打算，不知道会否更有压力。 本号闲谈为主,简讯请关注"LaCurtain2023".今日内容: A、中州增加第3架巨型货机，披敦豪外衣
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发表于 2024-10-16 19:00:45