要来真的了，航司里程近年不断贬值的乱象要被整治了！

大新闻大新闻！美国交通部（DOT）出手了，为了保证消费者/旅客权益，要开始调查美国四大航司（UA/AA/DL/WN）常旅客这几年的贬值情况了！

让我们来看看这个新闻具体的细节。

首先是一些背景介绍：常旅客里程和信用卡奖励系统已经成为美国经济中的重要组成部分，许多消费者甚至将这些积分视为一种储蓄方式（比如说我，而且目测我们大量读者都是这样吧）。然而，这些奖励计划由航空公司控制，航空公司可以单方面改变积分的价值，从而导致很多美国航司这几年开始越来越“放飞自我”，不少常旅客也只能怨声载道。这也是为什么DOT要开始出手进行管理和审查了。

这个开头真的是说到我心坎里了啊，大家也知道美国航司里程在这几年贬值的非常厉害，最具代表性的就是美联航/达美了，我们都不知道给大家更新过多少次他们的贬值动态，这几年让我觉得最苦的还是美联航，他们家真的是疫情开始之后就开始疯狂踩油门，尤其是去年5月底 - 6月初的一波对伙伴的完全无预警贬值，直接让我UA账户里的积分直接失去了本该有的价值（现在还有100K+ 用不出去）

接下来就是重头戏了，作为DOT审查的一部分，美国交通部长Pete Buttigieg要求美国四大航空公司提交下面四部分的信息，以便让DOT更好理解和识别潜在的竞争或消费者保护问题。

1.里程贬值

最喜闻乐见的部分来了，对于已获得里程的常旅客，航司可以随意贬值里程价值、提高兑换难度、增加兑换门槛等方式来让常旅客手上的里程价值越来越低。另外针对高级会员，航司也可以不断提升获取门槛。针对这样频繁发生的情况，DOT要求航司提供过去六年内常旅客计划的变更及其对现有里程和状态的影响，针对每一次变化，提供了什么方式帮助常旅客规避上述变化带来的不利影响。

我最好奇的部分是美联航在疫情期间由于涉及中国大陆-北美的里程票买卖泛滥以及里程票占位黄牛众多从而大幅贬值中国大陆 - 北美航线这条线的里程票，不知道美联航会针对此变化如何和DOT说明呢。

至少在我看来，针对这样的问题，光一刀切贬值中国大陆线给常旅客没有任何帮助，真正能带来帮助的应该是增强对一些钻空子行为的风控（其实直接学AA的风控就好了）以及从和星空联盟其他航司制定一个无法让里程票占位黄牛不需要任何里程几乎零成本占位的制度。看看DOT这次的介入是否会引导美联航往对常旅客更有利的方向走。

2.隐藏/动态定价里程票

在万恶之源达美航空移除了里程兑换表格后，越来越多航司争相效仿，尤其是美联航在疫情时候将移除兑换表和无预警贬值发扬光大。三大航现在在兑换自家航班的时候都使用了动态体系，更过分的是达美里程兑换伙伴的时候都开始玩动态了。美国三大航真的是把里程票越弄越复杂，让很多人对真·里程票和动态里程票完全看不懂，我也是花了很多时间才搞清楚美国航司的这些套路，刚好在这几天在「抛因特达人」知识星球会员专区呕心沥血写了4000字和大家详细解释了动态里程票和真·里程票的区别，大家可以扫描下方二维码进行阅读，相信阅读过这篇帖子的同学都可以更有效地避免兑换性价比较低的动态里程票。

很明显DOT也是知道这样的情况的，因为动态体系会导致兑换所需的里程相对频繁且不可预测地变化，从而航司可以更容易降低里程价值。DOT要求航司提供点数的平均美元价值、点数兑换服务的价值、直接购买点数的价格，并解释动态定价对常旅客的影响。

3.额外费用

在常旅客兑换、转移、续期里程的时候，航司经常会收取额外费用，各种杂费导致常旅客获取里程成本增加，DOT要求航司解释相关费用的合理性。

整个新闻的核心内容就是这么多了，整个新闻目前看起来还是挺正面的，DOT这次看来就是要重拳出击了，居然要四大航司准备这么多材料，还要倒查6年，这估计让四大航司难受了。对于我们来说，目前暂时还不要太乐观，因为这几个航司可不傻，他们很可能有一套套合理的说法来解释之前的行为，所以我不指望这样的调查会让这几大美国航司（尤其是三大航）里程重新升值，但是希望它们以后不要一言不合就突发贬值里程就好了。

四大航司公司必须在12月4日之前详细答复DOT发给他们的问题，所以估计12月4日之前我们是看不到太多实质性进展，看看今年年底或者明年年初有没有什么动态吧，希望DOT严肃处理此事，也是时候给我们这些常旅客带来一些好消息了。

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