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这份羽田机场出行锦囊请收好!更有日航头等休息室深度体验

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发表于 2024-8-21 16:37:25 | 显示全部楼层 |阅读模式

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出行信息


笔者在疫情之后往来羽田空港也有数十次,其中乘坐国泰航空自然是来往于羽田和香港的线路,直到2024年5月都有搭乘。


国泰使用羽田空港的第三航站楼,而其他寰宇一家的航司国际线也清一色位于T3。羽田地主日航的国内线则在T1运用。


乘机指南 | 出发指南


前往羽田空港的交通选择多样,轨道交通有京急/单轨,打车费用在7000-10000日元,也可以选择巴士前往。


由于国际航站楼整体面积不大,值机过程还是比较易懂轻松的。国泰的柜台和日航分的比较开,在航厦靠北一侧,有明显的头等/公务/经济分区标识,办票效率很高。不过由于设计上的缺陷和人手不足,羽田早晚高峰的安检出关经常会排长队,且没有像成田一样的低等级优先通道。在早间和晚间出港最好预留一个半小时以上的时间——笔者两次提前一小时抵达就差点没有赶上飞机。


目前日航因应35K上线也开设了头等舱专用值机安检区域(绿宝石无法使用)。不清楚国泰东京香港线的头等能否使用这条通道,需要验证。



乘机指南 | 抵达指南


相比之下羽田的入境要好上不少,虽然航班量大但入关效率高,一般不需要排队太久(成田则要糟糕许多)。疫情之后头等舱/绿宝似乎是没有快捷通道的。没有特别多的小窍门,看着航班入港安排预定是比较明智的选择。



乘机指南 | 转机指南


国际转国际不需要转机签证,T3同航站楼中转十分方便,安检高效;T3转T2(全日空)国际线则要麻烦一些,需要卡时间坐巴士,不过流程相似。中转国内线需要先行入关,可以在国际线出口附近重新托运行李。



休息室指南 | 日航国际线头等休息室


作为最重要的基地之一,日航在羽田也有着专门的头等舱/绿宝石休息室。羽田的First Lounge分为四楼和五楼两个区域,面积巨大且景观优异。四楼休息室进门之后有一个颇具艺术感的长廊,走到另一侧可以看到分区明显而安静的休息室全貌。


在日航头等休息室标配的鹤亭(寿司吧台区域),大的酒吧和餐区之外,休息室深处还有一个展示JAL许多历史的小客室(Red Baron),西式装修配上几瓶香槟,氛围感十足。休息室提供全套餐饮,酒水选择也非常到位。单点菜单仍然是咖喱饭+寿司,和成田的休息室相同。


日航羽田头等休息室主楼的楼上还有一个小的Salon,每天限时开放,由于不供应餐食人流稀少,早上基本能包场。侧面的空港景色一般,但Bar的布置很棒。  


羽田日航头等休息室四层

Red Baron隔间

酒吧及餐区

休息室餐饮

非常安静的五楼区域


休息室指南 | 国泰羽田休息室


国泰在东京和千叶两场都有自己的休息室,还是非常值得表扬的。在乘坐国泰航班的两舱以外,寰宇一家的蓝宝石和绿宝石也可以进入。


国泰的羽田休息室也是整个机场海拔最高的休息室,可以俯瞰机坪区域,不过视角上相对没有很正面,可能略逊日航一筹。休息室的面积较小,大概呈一个长方形布局,装修采用CX休息室的一贯风格,也配备酒吧以及面档供应点心和面食,同时还有一些和式选项,整体来说食物配置很不错,要比日航休息室更适合中国胃一些。


国泰休息室景观

休息室大致布局

餐饮区域


休息室指南|日航国内线头等舱休息室/其他


在头等舱休息室以外,日航国际线也有蓝宝石/商务舱可以使用的Sakura Lounge,不过次一级别的休息室就完全不如国泰了。


与此同时,地主日航在国内线也有两个头等舱/绿宝石休息室,不过由于日本国内线整体服务简化,加上羽田第一航站楼较老,休息室的硬件比较一般(不如HND/CTS),同时食物也只有很简单的面包饭团,短暂停留即可。


日航国内头等舱休息室







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