东航上海飞伦敦航班机械故障返航，放油后平安降落浦东，调机后复飞伦敦；让外籍旅客优先登机，致乘客滞留机

12月9日，东方航空上海飞往伦敦的MU533航班备降浦东机场，乘客拍到MU533疑空中放油减重。东方航空客服称，因机械故障，飞机已返航并平安降落进行维修。

视频显示，飞机在降落过程中采取了放油措施。舱内广播提醒，“由于机械故障的原因，我们无法按计划飞往伦敦，现在确定返航备降上海浦东机场”。

据其他乘客发布的视频，在飞机返回上海浦东机场后，舱内广播再次提醒，“由于机械故障，我们需要拖车拖回机位。”

新浪新闻在场采访了几位该航班上的乘客，一位乘坐MU533航班前往伦敦的留学生A表示，这次飞机上大概有90多个人。在飞机起飞时就出现较大的噪音，“我戴着隔音耳塞都能感觉出明显声音比较大”，当时噪音持续了有30多分钟。

留学生A称自己经常乘坐欧洲廉航，但这次的MU533航班比廉航噪音还大，飞机是在10：19的时候已经出现机械故障，当时是机组人员在讨论是否继续飞还是回浦东机场，但是直到10：35分才通知因为轮子无法收回，决定返程浦东机场。11：43降落回浦东机场，一直到12：50才下飞机，期间乘客情绪较为稳定。

根据东航此前披露的12月国际航班计划，MU533是东航于12月7日起新增的上海（浦东）直飞伦敦航线，班期为每周六班。

“放油”不是事儿，“不放油”才是大事儿

据资深机长陈建国介绍，很多重型（普通旅客说的大型飞机，大部分双通道飞机），飞机的最大起飞重量比最大着陆重量要大很多。以今天这个放油返航的机型为例，通常的A330-200型客机的最大起飞重量在242吨左右，最大着陆重量在182吨左右。（各个公司选型不一样，所以具体的重量数值会有差异。）也就是说，飞机可以以242吨的重量起飞，但是通常落地时，最大重量通常不能超过182吨。

很多重型飞机都设计了一个放油装置，这样当飞机以大于最大着陆重量，或者性能允许的最大着陆重量起飞时，这时因为各种原因，比如旅客、天气、机械故障、航路关闭等等原因，不希望继续前往目的地，如果不希望在空中长时间耗油，尽快着陆，那么就可以使用放油装置。

使用放油装置可以尽快将飞机上的多余燃油释放掉，满足对于飞机在着陆和进近时的性能对于着陆重量的限制，这个限制有可能低于最大着陆重量，这样才可以安全合规着陆。

此外，飞机设计的时候有要求，在紧急状态时，飞机可以以最大起飞重量着陆，也是安全的。也就是说飞机起飞后立即返航不放油着陆，也是安全的。按照飞机设计要求，只要飞机着陆时的下降率不大于6英尺/秒，也就是360英尺/分钟，飞机的结构都是可以安全承受的。

所以说，如果飞机真的发生了特别紧急的情况，飞行员可以在紧急状态下，立即返回机场着陆，不需要放油着陆，进行超重着陆。可见放油返航的情况，一定不是多么紧急的事件，而如果不放油超重紧急返航（远程飞行），那肯定是大事了。

经过调机后，东航此班航班已经顺利飞抵伦敦。

12月7日，一女子发视频称，她在上海浦东机场乘坐吉祥航空航班飞往日本大阪时，工作人员让和她一起迟到的一名外籍旅客上了飞机，却让她滞留在机场，她认为航空公司偏袒外籍乘客。此事也上了热搜讨论。

来自 @极目新闻

当事女子贺女士（化姓）向极目新闻记者介绍，当天她托运的行李先去了大阪，而她本人却滞留在了机场。

现场视频显示，一名女子向一名工作人员问道，大家都迟到了，为什么他能进去，我们不能进去？工作人员回答，因为他的行李没有拉下来。女子在视频中质问工作人员，是否因为对方是外籍旅客？视频发布者还配文称：“其实那个托运行李的人是我，一名外籍乘客却登上了飞机，把我滞留在了浦东机场。”

8日，极目新闻记者联系上视频发布者贺女士，她表示已经乘坐8日早晨的航班抵达大阪了，但她的旅行计划被打乱，假期也少了一天。7日，她乘坐的吉祥航空航班原定登机口是浦东机场D64登机口，后来改成了D60登机口，但她没有收到通知，她中途去过一次厕所，返回的时候D64登机口显示屏也没有变化，工作人员却说安排了人一个个去喊了。

“后来我赶到D60登机口时，工作人员喊了一个座位号，那个座位号其实是我的。”贺女士告诉极目新闻记者，但工作人员却让一名同样迟到的外籍旅客上了飞机，最后导致她的行李先去了大阪，而她本人滞留在了浦东机场。

9日下午，吉祥航空针对此事回应极目新闻记者称，12月7日，公司执行HO1337浦东至大阪的航班，在登机过程中发生因工作人员失误导致旅客行程受影响事件。此事件为偶发服务过错，不存在偏袒外籍旅客的行为。事发后，公司立即与旅客沟通，向旅客提供住宿与客票改期等补偿事宜，旅客也已于次日搭乘公司后续航班飞抵日本。

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